エクシーガにレガシィのエンジン

エンジン、ミッションの汎用性があると考えればコストダウンになっていて良いのでしょうが、確かに節操無いですね。これではほしい車種が決まっていてもグレードを選べません。2.5Lは欲しいけどレガシィは大きすぎる人向けなのでしょうか？

私がずっとスバルに乗っているのは輸入車のようにモデルチェンジ周期が長くて年更新で少しずつ進化するというスバルのやり方が好きだったのですがね。
レガシィとエクシーガの違いは５人乗りと７人乗りの違いだけのような気がします。

昔から使い回し的な車種はありましたけどね
(^^ゞ

GCｲﾝﾌﾟﾚｯｻのタイプＲなんて、リトナが売れ残ったから出てきたようなモノだし、GDAなんて最初はGCのホイールだったしGDAのNB-RなんてBH5･BE5のホイールだったし、僕らが乗ってるレガシィだって現行スバル車種の内装は基本みんな同じだし…(笑)
所詮小さな車屋さんのクルマです
(^_^;)

確かに色々の車種のパーツの使いまわしは多いですけどね。
最近は新しいグレードを追加するタイミングが良くないと思います。
やはりトヨタグループになった影響なのでしょうかね？

月月さんも書かれていますが使いまわしは昔からですねｗ
私が乗っていたGC8はコンパクトなレガシィを目指して同時のレガシィのほぼそのまま足回りを使ってますし。暫くはお互いのパーツの流用もｗ（WRCのと関係もあったし、当時はプロドライブも開発に一枚かんでいたと聞いています。）
ミッションもスバルにはそんなに種類なかったのでシャフト類を調整してそのままだったと思います。ええ。あのガラスのミッションｗ
で、ちょっと前まではパワーソースの基本がEJ20でそれに過給機が1つか2つ。
殆どの各車種のフラッグシップグレードはそんなものじゃなかったでしたっけ。
内装、外装が一般的にイマイチなラインナップなのはスバルの伝統ですしｗ

今回は2.5のベースエンジンでの量産体制が出来あがった様なのでエクシーガだけじゃなくインプレッサにもそのうち載せてくるんじゃないでしょうか。
WRCのしがらみもなくなったし、勿論CVTもあわせて＞私の予想
コンパクトカーはFT-86のスバルバージョンにスイッチする気がします。
その方がトヨタとの部品共有が出来てコストダウンできるでしょうし。

まあ、良いか悪いかは別としてテコ入れが頻繁に必要なほど日本の市場が冷えているという事かなと思っています。
もっと車を車として好きになる客層が増えると専門性の高いグレードも出しやすいんでしょうけど。

良く考えるとこんな不器用なスバルは今のところ思うほどトヨタの影響を受けていないと思います。
トヨタの影響（特に営業、マーケティング）が大きいともっと違う各車種のラインナップになるかと思いますしね。
SIドライブとか思いっきりメーカオプションになってしまうとかｗ
超楽観的見解＆そんな不器用なスバルが大好きなおいちゃんでしたｗ

長文失礼<m(__)m>

ex.走り屋パパさんが言われるようにテコ入れが頻繁に必要なほど日本の市場が冷えているという事なのでしょうね。
でもこれだけ頻繁に色々なグレードを出すと買うタイミングが分からなくなってしまいますね。
商品価値も下がると思いますし。　
私の予想としては２．５のＮＡは来年あたりフォレスターに載せて来るのではないでしょうか？

買い替えの時にエクシーガも候補だった私としては、もともと現行レガとほぼ同サイズのボディに2.0Lのエンジンだったのが不満だったから、2.5Lの追加は当然だと思いますね

新しいグレードの追加タイミングが悪いと思うのは同意です
この前年改でＢ型になったばかりなのにねぇ(´･ω･`)

エクシーガがＢ型になってすぐ購入された方は２．５の登場を聞かされていたのでしょうかね？
そうでなければ買った方々をバカにしていると思いますしね。
あまりにも出すタイミングが悪すぎかと思います。

皆様が言われているように私もタイミングが悪いと思いますね。

年改後に購入された方の中にはこっちのほうがよかったのにという方もいるのでは、と思ってしまいます。
そういう方がまたSUBARUの車を買ってくれるのか疑問ですし。

エンジン追加などは年改時にしてほしいです。追加のタイミングがわからない→買い時がわからない→買わない、というようにならないように。。

同感です。
私がもし初めてＢ型の２．０ＮＡエクシーガを買って３ヵ月後に２．５ＮＡが登場されたら次は買わないでしょうね。
メーカーはそのあたり、理解して出しているのでしょうか疑問に思います。