ブライト「C型を任されたからには貴様はパイロットなのだ。２速を治す義務がある」ミッションO/Hその3

ウマにウエスを引いてミッションを載せて作業しています。

スナップリングプライヤーさえあれば、ベアリングの交換をしなければバラバラにできます…

問題のギヤの摩耗部分です。

自分の場合、購入当初に異音ありで、次第に2速に入れて、チャタリングが起きるようになり、最後は２速に入れても弾かれるようになりました。購入から弾かれるようになるまで、約１０００ｋｍです

弾かれると、異音に耐えて無理やりギヤを押し付けてやるか
一旦ギヤを落とさなくてはならず、走行することも困難になりますが、
１速⇒加速⇒２速⇒エンブレ⇒３速とシフトすれば、弾かれることもなくシフトできました。
エンブレのタイミングで誤って加速すると、凄まじい異音とともに、にっちもさっちもいかなくなります…

シャフトが丸裸になったところで、D型のギヤを組み込んでいきます。

C型とD型のトップギヤのドグ部比較です。

高さが明らかに違います。

なぜトップギヤなのかは、ミッションの構造を理解していればわかるのですが、自分はうまく説明できません(^_^;)

要は２速時はシフトフォークがこのトップギヤを動かし、２速ギヤに噛み込むのですが、それが浅いゆえに、抜けてしまう…であってるのかな？

ミッション考えた人って、ニュータイプだと思う(^_^;)

部品一覧です。
スナップリングは、新品部品も並べて置いてあるので、余計に写っています。

スナップリングは、一度外すと緩くなるので、新しくした方がいいです。
（自分は再利用しようとして、結局納得いかず部品注文しましたｗ）

組むときはオイル穴を揃えて組みます。

もちろん、薄くオイルを塗りながらです。

カワサキの２速に入らないカラクリ、小さな球もオイルをつけて落とさないように気をつけながら組みます。

サービスマニュアルによると、脱落防止にグリスを使うのはいけないそうです…

２速ギヤのギヤレシオが若干違い、当然歯数も違うのでインプット側も、同じ要領で組み替えます…

手がベタベタで写真は撮れません(;´д｀)


つづく