新レガ雑感（長くて恐縮＾＾；）

先ほどhaseshuさんと今回総監督を務められるSUBARU-BHさんとイケメン営業マン同伴の下、新レガ試乗撮影会に行ってきました。

「コンセプトが変わったレガシィ」が第一印象です。

かつてBEのB4はスポーツセダンを標榜し、BLは更に重心とヒップポイントを下げることの並々ならぬ努力が当時の記事で紹介されていました。

「最近は、歩行者保護対策としてボンネットとエンジンの間隔を広げ、着座位置を上げなくてはならないが、水平対向のレガシィはボンネットを上げなくても十分なクラッシャブルゾーンを確保出来るし左右対称のフレームは衝突エネルギーを分散しやすい。車体設計主査の内田氏はアイポイントの高いクルマを「高床式自動車」と評し「水平対向のレガシィはそんなことをしなくても歩行者保護に対応できるしヒップポイントを上げてしまったら水平対向のうまみがなくなってしまいます。安全性や視界確保が犠牲にならなければそれは低い方がロール感、コンタクト感でも理に適う。そこで今回は５㎜下げ、落ち着き感や安心感を高めました」と。
また1730ミリへの車幅の拡幅について「昨今の他社モデルのように海外市場に照準を合わせた結果ではなく、あくまでも日本市場を重視しながら熟慮の末に決断」と。

少し引用が長くなってしまいましたがコレがB4＝スポーツセダンのコンセプトであったと思っていました。

今回のレガシィはホイルベースで８㎝、トレッドで５㎝弱大きくなったことに加えヒップポイントも上昇に転じたことは確かでしょう。またCd値0.28からどのくらいになったのかは不明ですが、＋10㎝弱の全高からは決して小さくなったとも思えません。

という訳で今回のモデルチェンジは従来の延長線の上にではなく「生まれ変わったレガシィ」なのかもしれません。

外観の印象です。
クルマと女は後ろ姿に尽きます（笑）。

リアはエレガントで美しくはありますが、勝負感に欠ける印象です。
B4というよりはレクサスかレジェンド。

私はかつてBLのリアに一目惚れして決めました。
ハイデッキからくびれてバンパーに向かうラインは、次郎紡さん、よくぞ勝負してくれた！と喜んだものですが、今回のリアは「皆さんの意見を聞いたらこうなりました」という気がしてなりません。

おりこうさんではあるが腹をくくった潔さがない。
そこに魅力は感じられない。
保守に回ったレガシィは勝負の手段をも変えたのでしょうか。

とはいえクルマは走ってナンボ。
走りが良ければカッコ良く見えて来るはず。

レポート車種は2.5i。
ゆったりとしたシートに腰を下ろしエンジン始動。静か。
段差をいなすというよりは、それをほとんど感じさせないと言って良いほどの脚とフレーム剛性。これが揺りかごフレーム？
レスポンスも良く、走り出すと気持ちの良い軽快感。
アウディの塊感とはまた違った軽快な剛性感。

あぁ、これはレガシィかもしれない！
CVTも良い意味で予想とは違っていた。予想していた空転感はほとんどなく、意外とダイレクト。
聞けば時速５キロから各ギアでロックアップされるとのこと。
何より驚いたのはその変速レスポンス。
初代TTのDSGが0.2秒と謳っていたのに対し、これは0.1秒とのこと。
2.5iのボクサー4はSOHCとは思えぬほど素直に伸びる。
これを6速CVTを小刻みに駆使して軽快に走る喜び。
これはレガシィの新境地なのかもしれない。

前レガも何やかんや言ったって一番の売れ筋は2.0iであることを考えると、これこそが正常進化なのかとも思えて来る。

スポーツセダンのコンセプトを変えたように見えるレガシィだが、実は私はそのコンセプトに踊らされていただけなのかも。
レガシィを実質的に支えていたのはスポーツセダンのコンセプトではなく実用的な2.0iであったのだから。

今回のレガシィの目玉はターボではなく、500ｃｃの排気量アップにも関わらずリッター14㎞をたたき出す170馬力の実用的なSOHCの2.5iだと思う。

これは売れて欲しい。そしてスバルの屋台骨を支えて欲しい。

ターボにも乗りました。
レスポンスも乗り心地もすこぶる良い。
イージーアメリカンな印象。
でも何故だろう。
心に残るのは2.5iのキビキビした軽快感。

今回のコンセプトは「速くない高性能」。
初めて聞いた当初はこのコンセプト自体に緊張感がない！なんて思っていました。
しかし、これを最もうまく体現している2.5i。
新型の主張は2.5iに密かに込められたのか。

長々と書きつづってしましましたがライブ感たっぷりのインプレは一週間以内に封切りとなるであろうSUBARU-BH総監督動画をご期待下さい！！