おかえり！インテ君！！

ということで、無事退院した我がインテ。
以前からミッションが入りづらいトラブルに見舞われていて、恐らくシンクロ辺りではないか？という予想をしていました。

・・・が、原因は写真のとおりｗ
クラッチブローでした

なんかよく解らないんですが、スプリングの下あたりについている金属（写真のコレねのやつ）が完全に折れていたようですｗ

素人の僕的には、クラッチは切れているように感じていましたが、結果的にはクラッチがちゃんと切れていなかったためミッションも入りづらいという、至極当然の症状だったということです^^;

心配していたシンクロは、入りづらいのを騙しだまし入れていた関係で多少の傷はあったものの、交換必須なレベルではありませんでした。
しかし、せっかくミッション開けたしそのまま傷を見過ごすのも・・と思い、シンクロも交換しちゃいました。

「転んでもタダじゃ起きない」ということで、今回のメニューは・・

チェンジレバー：クイックシフト→純正
チェンジロッド：純正新品交換
シフトリンケージブッシュ：純正→spoon
クラッチ：純正→spoon（ノンアス）

・・が主なところです。
クイックシフトのメリット＆デメリットは理解した上で付けていましたが、やはりミッションへの負担を考えて純正に戻しました。

が、ストローク長の違和感はそれほど無く、むしろ前回のマウント交換と今回のリンケージブッシュのおかげで、カチカチ感（？）はかなり増量しました(^_^)

そしてクラッチ。「インテのパワーなら純正で充分」という考えで、今まで純正を使ってましたが、ブローついでに多少強化モノに替えてもいいかなと思いspoonにしました。　圧着力３０％ＵＰという「純正＋αの性能」だけに、踏力はまったく変わらず、扱い辛さはまったく有りません。

それにしても、車が健康体であることがこんなにスバラシイ事なのかと、改めて感じたと共に、またインテへの愛着も一層増しましたｗ

さあ！今度はじっくりサーキットで練習するぞ～！！