モダンワークス 軽量アウターと全波化コイルキット  

全波整流化に必要なパーツ一式がセットになったものです。
今回はこのセットの中のジェネレーター部のみのレビューです。

ジェネレーターは某○川のアウターローターキットと同等品との事。
コイルは全波整流で使用する事を前提としており、点火系と汎用交流系のみで、半波用コイルのように2系統に分かれていません。
元となったメーカーの製品のマニュアルによると、灯火系と充電系でコイルを共有しており、灯火系に電力を食われるとその分充電力が低下するとの事。
構造的にはほぼ変わりないので、半波整流で使用した場合はそのようになります。

肝心の発電能力ですが、殆どノーマルジェネレーターと変化ありませんでした。
HIDヘッドライト（25w）点灯時、アイドリング（2000rpm）で11.5V程度、3000rpm以上で最高の13.5V程度まで上がります。
電圧が若干低いのですが、レギュレーターの仕様の問題になります。
コイルそのものの発電能力は申し分ありません。

実際に走行してみた感想としては、そこまで低回転トルクの低下を感じず、乗りづらいという事はありませんでした。
しかし、回転の落ち込みもかなり早く、シフトスピードが格段に上がるため、長時間の走行はそれなりに疲労するものと思われます。
スロットルを開けてからすぐにトルクがついてくる感覚は軽量フライホイールの特徴そのものです。
自分の車両は強化クランクへの交換でクランクウェブが重くなっていますので、その影響もあるかと思われます。

導入にあたっての注意点ですが、ピックアップの位置がノーマルと異なるため、イニシャル点火時期が変化します。
詳細を検索しているうちに出てきた情報ですが、○川製の場合はデンソージェネレーターよりも5度程度進角方向に振られているようですので、その程度だと考えるのが妥当かと思います。
計算上はミツバジェネレーターのイニシャルよりも10度近くも進角する事になりますので、CDIの組み合わせによっては進角しすぎてエンジンブローを誘発する可能性があります。
社外CDIと組み合わせる場合は、適合をよく確認した上で導入しましょう。

現在、自分はデイトナのパワーアドバンス・フルデジタルCDI（74696）との組み合わせで運用していますが、ストリート1（最も進角しないプログラム）を使用した状態で今の所大きな問題は発生していません。
ただ、やはり点火時期が全体的に早いらしく、低回転でノッキング気味になります。参考までに。

関連情報URL：http://blogs.yahoo.co.jp/junbo3618/35291328.html