サーモスタット交換（１回目 Stant ローテンプ180℉）＆バキュームホース交換

　季節はもう秋ですが、この時期でもエアコンを使用して渋滞にハマると水温が90℃を超えてしまいます。

　マークV純正のサーモスタットは、1970年代の厳しい排ガス規制をクリアするため、高めの水温を保つよう開弁（全開）温度が192℉（89℃）となっています。
　ガソリンエンジンの適正な水温は75～85℃と思っているので、今回、全開温度180℉（82℃）のものに交換してみることにします（以前RockAutoで他の部品を購入するついでに$4.03で購入）。

写真上左側は、車両から取り外した純正の192℉のもので、右側が今回装着する180℉のものです（設定温度は中央部のペレット底部に刻印されています）。

エンジンブロックのウォーターネック（サーモスタットハウジング）取付部は古いガスケット等を清掃後、脱脂しておきます。

今回はFEL-PROのガスケットを使用。

　ウォーターネックをボルト２本で取付けて完了です。

ウォーターネック周辺をバラしたついでに、４０年の歳月を耐えてきたバキュームホース類を信頼のトヨタ純正品に交換。

カチカチに硬化したホースを無理に抜こうとしたらジョイントがポキッ！色違いですが代替品に交換。

　今回使用したトヨタ純正のバキュームホースですが、30年以上前にクレスタ（愛車紹介参照）をいじくりまわしていた時に収集していたストックです。
　30年以上経った現在でも全く弾力を失っておらず、素晴らしい品質で私はずっと愛用しています（今回初めて新品を購入 https://www.monotaro.com/p/2935/9207/?displayId=4）。

ラジエーターアッパーホースとバキュームホースを復旧。

　冷却水を戻しエア抜きしたら完了です。

渋滞路でテスト走行してみましたが、エアコンONでも85℃程度と明らかに水温は低くなっているようです。

　但し、サーモスタット自体は冷却容量を増やすものではないので、盛夏時にどの程度の効果があるかは来年夏になってみないとわかりません。