オルタネーター交換（200A FORD 3G Powermaster 47759）

　前々回の整備手帳で少し書きましたが、オルタネーターベルトに張力を掛けるため、バールでオルタネーターを抉っていた時にオルタネーターを破損してしまいました（この車には国産車によくある、張力を掛けるためのアジャスト機構のようなものはなく、力づくでオルタネーターを動かし張力を掛ける構造となっています）。

　このオルタネーターは2年程前に交換したもので、GMの10DNオルタネーターをFORD 1Gのフロントケースと組み合わせたTuff Stuffの製品です。

　これは、外部レギュレータタイプ（３線式）では最大級の出力（140A）を持ち、アイドリング状態で165Wの電動ファン2基を作動させても電圧変動がほぼ無い素晴らしい製品でしたが、もう一度同じ製品を購入するのも芸が無いので、新たな製品を検討します。

　FORDのオルタネーターについては下記のような変遷を辿っており、これらはマークVに純正装着されているFORD 1Gシリーズと互換性のある製品が数多く市販されています。

　①1Gシリーズ：1964年導入、外部レギュレータ式（最大出力100A程度）
　②2Gシリーズ：1982年導入、ICレギュレータ内蔵（故障や出火等信頼性が低い）
　③3Gシリーズ：1994年導入、ICレギュレータ内蔵（最大出力200A程度、高信頼性）

　今回はこの中で3Gシリーズの200A出力のものを使用することにし、電気チョークやチャージランプへの配線が予め分岐してあるPowermaster製の47759を選定しました（$335.99＋送料$75.74＝合計$411.73）。

　発注してから1週間ほどで製品が到着。

　製品にはVリブドベルト用のプーリーが予め装着されている他、Vベルト用のプーリー（画像中段）とチャージランプを接続しない場合に必要となる抵抗（画像下段右側）が付属しており、様々な仕様に対応した構成となっています。

　また、製品は個別にベンチテストされており、手書きの成績書が添付されます（画像下段左側）。

　装着されているVリブドベルト用プーリーをVベルト用に取り換え。

　この車のオルタネーターの変遷です。

①純正：FORD 1Gラージケース 70A
↓
②Tuff Stuff 7078NJ：GM 10DNハイブリッド 140A
↓
③Powermaster 47759：FORD 3Gラージケース 200A

　一般的にアメリカで販売されているレギュレータ内蔵のオルタネーターは1ワイヤータイプが多く、車両側の既存チャージランプや電気チョークを作動させるためには色々と工夫が必要となりますが、この製品は予めこれらの配線が分岐してあり、車両側2箇所に接続すればOKです。

　また、今後はオルタネーター～外部レギュレータ間の配線を使用しなくなることから、エンジンルーム助手席側のメインワイヤハーネス取回しについて、エンジン右バンク側面（画像上段）からインナーフェンダー沿いに変更。

　これにより、今後この部分のワイヤーハーネスへの熱害軽減が期待できます。

　オルタネーターの取付は問題なく完了し、Vベルトを張ります。

　前回と同じ轍を踏まないよう、今回は安物のスプリングコンプレッサーを改造し、ベルトに張力を掛ける治具を作成して作業しました。

　B+端子～バッテリー間のハーネスは、以前スターターケーブル（AWG 4GA＝22sq）を加工して製作したものをそのまま継続して使用（純正の配線はAWG 10GA＝5.5sq、ヒュージブルリンクはAWG 14GA＝2sqとなっており、そのまま使用すると増加した発電量に対し容量オーバーで発熱・出火の可能性があります）。

　また、想定外の短絡に備えスローブローヒューズを設置しています。

　電気チョークへの配線は新規に製作。

　手持ちの予備ハーネスから適合する端子部分を採取し1.25sq程度の配線を半田付け（画像上段）。

　チョークに接続するカプラーは既存ハーネスから取外して使用（画像中段）。

　コルゲートチューブで保護した配線をエンジン右バンク上に通します（画像下段）。

　このオルタネーターからの電気チョーク出力は、ステーター（中性点）からの電圧が供給されるようになっており、純正の6V電気チョークのみに対応しています（エーデルブロック等の電気チョークは12V仕様のため、リレー等を使用し配線する必要があります）。

　インジケーターライトの配線（緑点線）はB+配線（赤点線）に沿わせて、外部レギュレータから抜いた既存ハーネスコネクタの緑線へ接続します（外部レギュレータは故障時の応急復旧に備え残置しています）。

　エンジンを始動し電圧を確認。

　14V程度となっており問題ありません。

　これで一連の作業が終わり、夏を迎えた時にどの程度の変化があるか経過を見ていく予定です。

　最近は部品の調達先も、リーズナブルなRockAutoから、より選択肢の多いSummitRacing中心となり、物欲をコントロールするのに苦労する日々が続きます。