エンジンチェックランプ物語　その①

２００８年６月１日。
納車後１年以上を経過して、エンジンチェックランプの記念すべき初点灯でした。
デラでテスターを繋いでみたら、出てきたメッセージは「アイドリングが低すぎる」。
いえいえいえ、何を仰いますやら。しっかり１０００ｒｐｍ付近におりますがな。
体感的にも、エンジンに変わったトコロは感じられませんでした。

１ＺＺのエリーゼＳは、発売後１年内に何と２回ものＥＣＵプログラムのアップデートが行われていたらしく、「恐らく最新のバージョンにすれば解決する。」との話でしたが、それをやると、エンジンレスポンスが「より」モッサリしてしまうとのコトで、「あまりオススメできない。」という当座の見解でした。
ま、とりあえず１回エラー消して、様子見をすることに同意。

ところが・・・
デラを出て高速に乗り、ＳＡで一休みして再び乗り込んだら、待ってましたと言わんばかりに再点灯。ｗｗｗｗ
当時、私は仙台に住んでおり、また東京に戻るわけにもいかず、エンジンの感触はやはり変わらないのを良いコトに、一気に仙台まで走破。
考えてもしょうがないので、そのまま放置。（笑）

２００８年６月７日。
洗車の際にフト思いついて、バッテリーカットオフスイッチをひねって電源を落としてみた。
洗車終了後、スイッチ戻してエンジンかけてみたら、ランプは消えていた。
「こ・・・こんなモンだよな、ロータス。」ってよく見たら、アイドリングが５００ｒｐｍくらいになってました。
ランプ消えたのに、エラーメッセージの症状が発現。もうわけわかんねぇｗｗｗとりあえず消えたからいいや・・・。