K20A搭載のFD2、DC5のエキマニについて

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＠Take4＠ 2009年2月12日 19:14 さすがマキシムワークスですね。 綺麗で機能的です。私もタコ足ほしい！！	コメントへの返答 2009年2月12日 23:29 マキシムワークスはさすがに高級品っぽい作りですね（笑） お値段も定価21万です（汗）
のむえもん 2009年2月12日 21:00 なんとまぁ。非常にタイムリーな話題ですね…（笑） ホントに純正の造りがいかに考えて造られてあるかを痛感させられました！！ 音、排気効率、耐久性で満足のいくものとなるとマキシムのス○レートがいいんですが、車検がですね～(^^; それはさておき、本当にありがとうございました！！	コメントへの返答 2009年2月12日 23:43 でしょ？（笑） 純正パーツって製造コストは非常に抑えてるんでしょうが、逆にテストの量が違うって思いますね。 それだと値段も10万そこそこで買えるのが魅力的ですね（笑）
e-high 2009年2月12日 22:36 K20Aは難しいんですかね～・・・ 暫くは純正で走るつもりなので、その後の話になりそうですが考えさせられます（＾＾；	コメントへの返答 2009年2月13日 0:01 実際にはあまり聞かないんですが、こういう事例がありましたから・・・ その際の参考になりましたら（笑）
きぬた 2009年2月13日 0:14 純正と一口に言ってもいろいろ各会社であるかと思いますが、ホンダだからって面も有るんじゃないでしょうか。	コメントへの返答 2009年2月13日 0:30 ご存知のようにSUBARUは年改っていう形でやってますが、他社も似たようなものじゃないでしょうか？ いつの間にか品番が改定されてるとか（笑）
RYU＠RAMD＋A 2009年2月13日 0:24 うう～ん…深いですね。 以前、知り合いの排気漏れもほとんど同じとこからでした。 某チューニングショップはこのエンジンのエキマニ（社外も含む）の取り付け時のトルク管理と締め付け順がなかなか考えられてて、なるほど～っと関心した記憶があります。	コメントへの返答 2009年2月13日 0:33 ネットで検索してもヒットしなかったので、あまり無いのかなと不思議に思ってましたが、やはり事例はあるんですね。 このボルト本数の止め具合を見ると、とうぜんそうしますよね(^_^;)
スポエリ５５ 2009年2月13日 8:34 おー(^_^;)そうなのですね かなり勉強になりました ﾜﾝｵﾌで製作したのでｴｷﾏﾆ取り付け部とﾀｲｺの一カ所でしか吊ってません チェックしょ(爆)	コメントへの返答 2009年2月13日 10:53 現在は積み替え後の慣らし中でしたね。 そういえばエキゾーストはワンオフですもんね～。 チタンかな？(^_^;) お役に立つといいですね（笑）
キッチョム 2009年2月13日 22:19 う～ん・・・良く考えられてるんですね。 ボルト1本から軽量化？！ 私ゃ暫く純正どころかずっと純正の可能性高いんですけど（爆 安く良い物手に入るなら欲しいけど。	コメントへの返答 2009年2月13日 22:43 純正のマニはやはり良いですね。 材質もステンみたいだし♪ ただ社外に比べると若干重いかな～？って程度(^_^;) 優先順位はずっと低いでしょ（笑）