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整備手帳

作業日：2009年2月12日

DC5のエキマニ交換

Item: DC5のエキマニ交換
Author: 老兵

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	上級
作業時間	30分以内

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排気漏れ症状で某メーカーのエキマニを外してみました。
すると赤く書いてる所から排気漏れしてカーボン跡が黒く付いていました。

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なんでこうなるのかということで、純正と見比べて見ると。
マニの取り付けボルトが下側は3本で真ん中に1本ありますが、上側のボルトが2本で間隔がかなり広いです（上下逆さま）
これでは取り付け強度が確保できずに内側のこのポートから排気漏れしそうだと思います。
ちなみにDC2のB18Cは上4本、下5本で固定してます。

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マニの先にはこのフロントパイプが付いてる訳ですが、重量的なものや熱による変形などでエキマニの取り付け面に掛かるストレスはかなりありそうです。

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純正はおそらくそのためにこのように連結フランジを集合部に作って内側の2本にストレスが掛かりにくいようにしているのだと思います。
さらに上の画像で見ると内側の2番3番ポート側フロントパイプにはメッシュでパイプ側に応力を逃がす構造となっています。
やはりさすが純正ですね。
この辺の対策はしっかりしているのが伺えます。

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これが社外品となると先ほどのヤツもそうですが、このメーカーも似たようなものです。

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無限はどうかと見ると、さすがにこちらはデータがあるのでしょう。
やはりここは押えてるようです（笑）
まあでも一式交換となりますね(^_^;)

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マキシムワークスはこうです。
ここも同じくなるほどの作りですね。

純正を作ってるFUJITUBOはどうなんだ？
と見ると、DC5の設定は無し（あんなに多くの車種をカバーしてるのに）
しかしなぜかFD2用はあるんだな～？

こんなだからこのメーカーだと必ずこうなるよという訳ではありませんが、アフターパーツ選びは難しいなと思った事例でした。

でもそもそもK20Aのボルト数が少ないのが問題かも（笑）

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