サイレンサー修理

マフラーに付属していたサイレンサー。

ボロボロです。
世間は3連休らしいですがそんなもん社畜には無いのでポチポチみんカラ上げます。

とりあえず空き時間にせかせか稼働してここまで綺麗にしました

取り付け部のネジが死んでたので再生。
この中古サイレンサー、ダメダメです

こびりついた煤を焼き払おうと会社で炙ってたら色味が…？？？？

これもしかしたらチタンなのか！？
r1チタンの付属サイレンサーはチタンと聞いたことありますがまさか中古で付属してくるとは…確かパワーハウスアミューズ時代もこれだけでそこそこ高いんですよ。というかこんな高級品よく雑に扱ってボロボロにしたな…前オーナーは親が金持ちなのでしょうか？？

本当にチタンだとド素人が変な焼き色つけるのもダサいので焼くのはやめてそのままにしました。

マフラーへ取り付け。
割りピンが抜け止めとして刺さる特殊ボルトを使用してます。
わざわざ左右で違う穴の六角を使用するように取り付けていますし工具の数で言えばマフラー外すより圧倒的に面倒くさいので車検で検査員にフニフニ言われることも無いでしょう。

かなり静かになりました。

エキマニ、触媒、マフラー含む排気系純正仕様に比べたらうるさいですが純正opのSTIチタンマフラーをつけていた頃よりは静かです。

静か過ぎずうるさすぎず、スポーツマフラーとしては適度に適当という感じでしょうか

フルチタンの軽さと砲弾斜め出しのルックスと程々の音量を全部乗せした個人的に理想のマフラーになりました。

サイレンサー取り付けしていてもおよそ50φは確保してあります。
純正排気系メインパイプが60φで
320psのGDBSシリーズに採用されたopのSTIチタンマフラーの絞ってある箇所の内径より太いので（純正opのSTIマフラーはかなり絞ってる）300psそこそこでブーストも控えめな車ならこの状態で常用しても何ら問題はないかと思います。
実際車検対応の砲弾マフラーだとこれ以上に絞ってるやつ残念な感じのもあるらしいですし……







もうサーキットや山も行かなくなった30代目前のおっさんとしては大人しく小綺麗に乗りたいですね。