ウルトラレーシング ミドルメンバーブレース モニターレポート ２

日産車は元々、フロアーの前後方向はしっかりしているのだが、左右の開き方向の剛性は今一つのような気がする。
事実、U14の時も、センタートンネルや、フロントのアンダーバーを装着すると劇的に足回りの動きが変わったものだ。
「AUTECH」のセレナも前後方向よりも左右方向の補強が多いことがカタログからも見て取れるだろう。

今回当選した「ウルトラレーシング」の「ミドルメンバーブレース」も左右の補強が主体になっている。
取付部は黄色矢視の部分の既存のボルト部三か所と追加で一か所特殊ボルトで固定する。

実際に取付を始めてみよう。
いやぁ、やはり新しい工具は良いモノだ。
サクサクと作業が進む。

作業開始から15分で取付完了。

前から見るとこんな感じだ。

本当にギリギリのクリアランスで出来ているので、各部、干渉しそうなんだが、個体差によるものなのだろうか、パッセンジャサイドのメンバーの一部と、取り付けたブレスが干渉している。
この部分の今後は、要チェックだろう。

さてさて、取り付け後の様子なんだが、走り始めからクルマの挙動に差が出てしまった。
まず。表面に無数の修正がある路面では、突き上げが相変わらずあるモノの、その角が取れた感じとなる。足、サスが良く動くと言った方がいいだろうか。
そして、低速でもスティアリングを切ってから鼻先が動くと言った一連の動作が遅れなくスムーズになった。
驚いたのは、ロードノイズが減った事だ。これは、取り付けを教えていない家族でさえ、なんだか静かだねぇと言うのだからフラシーボじゃないだろう。製品のクオリティや、若干の取り付ける個体差かもしれないが干渉と言った問題があるが、二万円ちょっとで快適性が上がるのであれば装着しても「損」は無いアイテムだと僕は感じている次第なのだ。