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発破泰三の"MATIC" [スズキ ST250 Etype]

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整備手帳

作業日：2024年12月14日

NZ250キャブレター製作　その１

Item: NZ250キャブレター製作 その１
Author: 発破泰三

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目的	チューニング・カスタム
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	1時間以内

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注文していた部品がボチボチ届き始めたので、できるところから進めはじめました。

画像は入手した2LNセローのキャブに入っていたフラットバルブで、中華コピー品。
寸法はノーマルと同じで、重量まで同じだったという。

案外、中華BST34はバカにできないかも知れませんよ。

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外して洗浄したニードルジェットホルダーに、相性のいいフラットバルブをあてがって探します。
中華コピー品もいっしょに検討。

一番スルスルだったのは、このニードルジェットホルダーといっしょに組まれていたものでした。

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選んだフラットバルブに、新品のダイヤフラムを組み込み。
キットに付属のレバーを使い、オイルを塗って差し込んでいきました。

まさかこんな方法でダイヤフラムが交換できるとは…驚きです。

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ニードルジェットホルダーに新品のOリングを組み込み。

非分解の部分なので、Oリングに部品番号はありません。
Oリングの大きさは内径9.5mm・太さ1.5mm。

Oリングの間に開いている穴はメインエアジェットの経路です。

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NZ250のパーツカタログでは図中にニードルジェットホルダーがなく、キャブボディASSYになっていることがわかります。
セローやSR400だと、どうなんだろう。

キャブ組み立てにあたっては、この図を見ながらやっていくわけですが、ここで気になる部品が出てきました。

図中の７、シールとある部品で、スロットルシャフトの両側に入ってます。

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スロットルシャフトはインマニの直近にあって、エアを吸われると困る部分。
そのシールをするとなるとゴム部品のはずで、バラしてみるとやはりゴム部品でした。

Oリングではなく、裏表があるずいぶん変わった形状をしています。

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このシールは、NZ250の部品番号では13556-44010で、すでに廃盤。
しかし統合部品として残っているようで、今回それを2基分注文してみました。

外したシールも硬化しておらず、利用できそうではあるんですけど、新しくても25年前のものですし、いい機会ですから交換してしまいます。

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仕分けケースなんかも用意して、たくさんできたBST34キャブのスペアパーツを保管することにしました。
結構長くBST34キャブで遊んでいけるんじゃないでしょうか。

Oリングのサイズを書いておこうかな。

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