クラッチオーバーホール

いやあ、やらかしてしまいました。

恥ずかしくて書きたかないんですが、いいネタと言えばいいネタなので白状しますと、トルクカムのシーブを、グネグネに曲げてしまいました…。
原因はボールベアリング裏に入っているサークリップの存在を忘れたまま、よりによってギヤプーラーでベアリングを落とそうとしてしまい。

挙句八つ当たりの跳ねっ返りで、PCのモニターまで壊してしまうという。

しばらく内省して、こんな表を作ってみました。
レッツ4、バスケット、パレット、アドレスV50、レッツ5のエンジンと駆動系のうち、セッティングの要になる部品を一覧にしたものです。
表の色は点火方式の違い。

これ以外の部品、例えばカムシャフトやプーリー、トルクカムと言ったあたりはすべて共通なので、ヤフオクで中古を、なんてときにレッツ4の出品だと良いのがない場合は、同じ部品を採用した別車種から探す、なんて芸当ができるようになります。

ということで、アドレスV50用とされているクラッチ一式を、安く落札してきました。

されている、と書いたのはワケありで、同じ出品者の出品物にアドレスV50用というECUがあり、見てみると32G50の刻印が。
これはレッツ4用のECUで、アドレスV50用ではないんですね。

実際に到着したものはクラッチロックナットやトルクカムカバーに、タガネのようなものを打ち込んだあとがあって、クラッチシューはほぼ新品でした。

このクラッチが何用なのか断定できなくなったので、クラッチセンタースプリングを比べてみました。

レッツ4系は4.5馬力エンジンになったときに、クラッチセンタースプリングの変更を受けているんですが、並べたこれらは線径や巻数が同じだったので、アドレスV50用かはともかく、レッツ4系5馬力以上エンジン用のクラッチでFA。

シューとスプリングもノーマルに戻して試せますし、まあ、よかったです。

最難関のトルクカムカバー外しは、万力を職場で借りて、パイプレンチでグリっと回します。
一度動いてしまえば外すのはラク。

タガネ跡があるこれとロックナットは、壊してしまったトルクカムからいただくことにして、ベアリング交換・グリスアップをしてきれいに組み上げました。

1枚目の画像は実は、オーバーホールが済んだ状態。
オイルシールはダメージがなかったので再利用することにしましたが、どうかなァ。

連休中に組んでしまおうと思います。