デサルフェーター取り付け

先日買ってきたデサルフェーターはキットなので、いくらかは手を加えなければなりません。
＋と−の電線をハンダ付けし、ケースに収めたら完成するんですが、なにぶん電子工作は素人ゆえ、製品説明どおりの資材を集めてみることに。

電線は指定された太さのものを、アドレスV50のハーネスをほぐしたものから拝借して、クワ端子を買ってきました。

赤の電線はあったんですが黒がなかったので、これについては収縮チューブを被せることで間に合わせました。

指定サイズのケースに収めて完成。

デサルフェーターをバッテリーに接続してエンジンを掛けたところ。
緑のランプは動作中を示していて、エンジンを切ると動作しなくなってランプが消えます。

このデサルフェーターの動作範囲は13.5〜18Vとなっていて、25V以上の電圧になると壊れる仕掛けになってます。

バイクのステータコイルは最大で36V程度の交流電力（エンジン回転により変動）が発生し、レギュレートレクチファイアで12〜18Vくらいの直流電力に作り変えられ、これをバッテリーで受け止めてハーネス内を12〜14.5Vで安定させていますから、デサルフェーターが壊れる25Vというのは車載では発生しようがなく、過電圧よりも経年劣化などによる故障のほうがありえます。

またこのデサルフェーターは高電圧を一定間隔で一瞬だけバッテリーに流しますが、バッテリーが正常であればこれも受け止めて、ハーネス内は最大14.5V程度で安定させてしまうので、ECUに影響は出ません。
もしバッテリーが物理的に壊れるとECUに過電圧が到達することになりますが、そのときにはエンジンは点火も始動もできなくなっているので、ECUや他の電装の破壊にも至りません。

ここがこのデサルフェーターのミソで、設計の内容を知ったときは、ただただ感嘆していました。

デサルフェーターの取り付け前に始動の動画を撮っておいたので、3週間後くらいに見比べてみたいと思ってます。

作業ついでにJF28のクラッチアウターも取り付けました。
試乗してみると、実に良い加速をしてくれます。

ちょっと遠乗りしてみましょうかね。