ホンダ：S07A型エンジン

誰も書かないホンダS660の真実！
昨日書きました、私の0.5病(;^ω^) 元々仕事で使う10万Km超えの中古車なので、最初は満足してましたが、段々悪い病気が？(^▽^;)　最近の車の何でもコンピューター制御に？疑問を感じている私です。N-ONEを乗っていて気づくことが、リミッターは軽四140Kmですが実際は135Km＆オートクルーズ最高設定110Kmが105Kmと、それを修正するすべがない？発進＆街乗りはキビキビ走ってコぺンより燃費も走りも良いのですが、こと高回転＆高速走行になると物足りなさ感じて(~_~;) ブースト圧を測ると、0.5Kと体感通りでした！ 色々検索して調べてみると、リミッターも簡単に解除できない！ブーストUPも同じで、コンピューター制御の為、お金が可なり掛かるみたいでした？　N-ONEコミュニティに入りJG1の事で聞くとブースト圧は0.9K前後とのことでしたが、検索結果は0.4k～0.6kと低いらしく、僕の行ったHONDAではブースト圧の数値は教えてくれませんでした。S07A型エンジンは、賛否両論あるみたいで基本Nシリーズ＆S660まで同じエンジンで、検索で見つけたこのサイトのS660には驚愕でした(；ﾟДﾟ)
「低回転域におけるトルクアップを最優先したため、その弊害として高回転域での燃焼効率が大幅に低下した。すなわちエンジン特性からすれば、加速度は4,000回転を超えると低下し、最高速は5,000回転以上回しても決して変わらないのを、CVT(無断変速機）の制御によってそれを目立たない様に必死に補っているという訳です。」車種は違えど、ほぼ同じエンジンなので、私が感じていた事にズバリでした！！ま～低回転＆低ブースト的エンジンな車という事ですか？これを踏まえて、N-ONEを楽しんで行こうと思います(^_-)-☆　ちなみにN-ONEなどの新型S07B型エンジンは、まったく別物のエンジンらしいです？

S07B型エンジン