「ふんわりアクセルを踏んで加速すると燃費がよくなりますよ」？なんでだろう？

「ふんわりアクセルを踏んで加速すると燃費がよくなりますよ」

と言うような話をよく聞くのだけど、

「実際に比較してみると、これだけ燃費がよくなります｣

と言う実験結果は書いてあっても、どうしてそうなるのかが良く分かりません。

ので、自分はわりと強めにアクセルを踏んで必要な速度まで加速しています。ｉ－ＤＭでもそのほうが青が出るし！ｗ


でも、実際のところなんでだ？と素人なりに考えてみました。


エンジンの力がタイヤを回し、地面を蹴っているわけですが、

エンジン → リアタイヤ → 地面

だと、エンジンの力が弱すぎればエンスト、強すぎればタイヤはスリップしてしまい、前に進めません。
ちょうど良いところをずーっと維持するのは難しいし、何しろ発進が出来そうにありません。なので、

エンジン → クラッチ又はトルクコンバータ → リアタイヤ → 地面

と、間にワンクッション入ります。マニュアルならクラッチ、ＡＴ（ＣＶＴ）ならトルコンかな？(そうでない物もあるようですが)

クラッチの場合、エンジンの力が強すぎる場合はクラッチが滑る可能性はありますが、基本的にはドライバーが意図しなければ（半クラッチとか）直結です。半クラッチを使わなければ、やっぱりエンストかスリップしますよね。

トルクコンバータ（トルコン）はどうでしょう？扇風機の前に、かざぐるまを置いたところを想像してみてください。かざぐるまは、最初はゆっくりですが、次第に扇風機の羽と同じくらいの回転数になるはずです。

扇風機　→　風（空気）　→　かざぐるま　

扇風機の起こす空気の流れが、かざぐるまに伝わっているわけですね。
トルコンは、空気の変わりに液体（ＡＴフルード等）を使って、回転力を伝達しています。

エンジン　→　フルード（液体）　→　タイヤ　→　地面

タイヤを回すには抵抗（車重）に打ち勝たなくてはいけませんから、止まっている状態からいくらエンジンを動かしても、フルードをかき回すだけでなかなかタイヤは回ってくれません。

ですから、急にアクセルを踏むのは燃料の無駄遣いになるはずです。つまり、

「ふんわりアクセルを踏んで加速すると燃費がよくなりますよ」

というのは、

「出来るだけトルコンのロスを少なくするように運転しましょう」

と言う事なのではないでしょうか？これが正しいとすれば、マニュアル車では「ふんわりアクセル」は特に必要ないし、うちのデミオの様にトルコン付きのＣＶＴの場合は「ふんわりアクセル」の方が良いことになります。

うーん、ふんわりアクセル、試してみようかしら…。



え？じゃあなんでｉ－ＤＭは青を出すのかって？そりゃあ、ｉ－ＤＭはエコ運転支援システムではないからですよｗ