TESLA いきなり　試乗：モデル S　85

　墓参りの帰り、いつもと違う道でと脇道に逸れ住宅街を
　流していると「あれ？　今のロゴなんだっけ」となって
　数メートルバックして確認した。やはりテスラだった。
　駐車場に停めると女性が現れそのまま接客を受けた。
　思いもよらないところのテスラにキツネにつままれ状態
　での先進的なタッチパネル操作はインパクト大だった。
　一通りの説明を受け試乗は出来ないのか訊いてみた。


スタッフルームから戻って来て「できる」と言い、免許の提示を求められた。登録会員
という事らしい。


肝心のくるまはリアタイヤの径の中にモーターを搭載しリアをドライブさせる。こういう
レイアウトはEVならでは、だ。もうすぐフロントにもモーターを搭載した4WDモデルも
デリバリーされるそうだ。

室内は厭味のないレイアウトでアメ車という感覚はない。とにかくタッチパネルの存在が
大きい。IT出身のオーナーならではのアプローチである事は間違いない。

シャシーいっぱいに敷き詰められた電池は400〜500kmの走行を可能にするというが
アルミを多用したとはいえボディは2tを超す。しかしながら、急な登坂でもぐいぐいと
加速しながら進むトルクはモーターならではだ。

アクセルを離すと回生ブレーキが効き減速する。ここが気になると言えば気になるが、
慣れだろう。と同時にクリープする。このクリープはユーザーからのフィードバック
だそうだ、オフにする事もできる。ATに馴れるとこのクリープがないと不自然に感じる
のも事実w

リアサスペンションはエア。懐の深い吸収で硬めながら全く突き上げがなく上質だ。

ステアリングは三段階の調節が可能で重めが好みなのでそこにセットすると悪くない。
握りは太い。

不自然さのない、クセを感じない操縦感だった。


10年、20年もつのかは未知だとして、新車の時点では良いくるまだ。

素で800万、オプションを足して行くとすぐに大台を越える。





テスラモーターズ