Schwarze Katzのブログ一覧

朝6:30の大黒PA。
混雑していない休みの日の早朝にたまに来るのですが、実はこのところ３週連続。

先々週はカーシェアのCX-30 20S試乗で。
（大雨でした）。
先週は愛車N-ONE RSで。
今日はカーシェアのMAZDA3 15C試乗で。

マツダの２台は興味があって試乗し、いいクルマだと感心しましたが、軽に慣れすぎた身には日常の足としては大きすぎて、欲しいという気持ちにはなりませんでした。
それぐらいN-ONEは日常の足としてもツアラーとしてもよくできたクルマだと改めて認識しました。

カーナビの地図表示には、ほとんどの機種で
・ヘディングアップ（進行方向が上）
・ノースアップ（地図の北が上固定）
の２つがあります。

どっち派かはよく議論になりますが、どちらを使うかは好みの問題であって、２つに優劣はありません。使いやすい方を使えばいいのです。メーカーもそれをわかっているからこそ、どちらも使えるようにしています。
ただ、傾向としてはヘディングアップでナビを使う方のほうが多いようです。私はタクシーでノースアップを使っている運転手を見たことがありません。

で、私はノースアップ派です。
なぜ自分はノースアップが使いやすいと思っているのか、自分のアタマの中でどう捉えているのか、自分なりに分析してみました。

推測に過ぎませんが、ヘディングアップ派の方は、自分の進行方向に対してどちらに曲がるべきなのかを常に考え、確認したいのかな？　と思っています。
自分にもそういう場面がないわけではありません。それは、ナビでルート案内を使っていて交差点に差し掛かる時です。こういう場面ではノースアップにしていても交差点拡大図をヘディングアップで表示し、曲がる方向をわかりやすく案内してくれます。ヘディングアップが便利だと実感する場面です。

ただ、ナビは常にルート案内させて使うわけではなく、ルート案内なしで地図を表示させて使うことのほうが実は多いです。自宅周辺など良く知っている道ではわざわざルート案内は使いません。
では、ナビに地図を表示して何を知ろうとしているかと言うと、自分の場合は自分が地図上のどこにいるのかを俯瞰的に捉えたいのだ、ということに気づきました。そのため、私はナビの地図表示を最低でも200〜500mスケールなどの広範囲で表示することがほとんどです。高速道路で移動している時は1〜2kmスケールでの表示もよく使います。50〜100mスケールを使うのは初めて行く目的地のすぐ近くに来た時だけです。

私は子供の頃から地図が好きだったのと、道に迷いたくないという気持ちから、中学生以降一人で出かけるときは昭文社のポケット地図を常に持ち歩いていました。
紙の地図は北が上です。地球儀も北半球が上、天気予報で見る日本列島も北が上です。南が上とか東や西が上の地図はありません。これは大航海時代に北極星を目印にして海図を作って以降定着した国際的な地図表記のスタンダードです。

私は車でも電車でも、出かける前にパソコンでGoogleマップを開きルートや乗り換え駅の予習をすることが多いです。その時は見慣れた北が上の地図を見ており、地図を回転させながらルートを確認することはしません。

しかしカーナビや徒歩ナビになると、その地図がスタンダードに反しぐるぐる回るということが発生するのです。それをやられると、紙地図のスタンダードに慣らされたアタマが混乱し、自分がどこにいてどちらを向いているかが分からなくなるのです。
自分と自分の正面を中心に考えられる人は地図が回っても混乱しないのかもしれませんが、私は自分が世界の中心で自分の正面が上とは考えられません。

「曲がる方向分からなくならないの？」と思う方もいると思いますが、ノースアップ頭としては自分の向きは自車位置の矢印の向きで把握できており、その矢印の向きに対して曲がる方向が右か左かを認識・判断できています。
もちろん、前述のヘディングアップ表示の交差点拡大図は、その認識が正しいかの判断を補助してくれますが、ノースアップ頭は仮に交差点拡大図がなくても行きたい方向に曲がれると思います。

ノースアップを使っている方のアタマの中は少なからずそういう二次元空間認識なのではないかと思います。

こういうことは、各ナビメーカーが過去から現在に至るまで分析しているはずですので、今さらという内容かもしれませんが、自分のノースアップ好みがどこから来ているのかふと考えたので、このように書いて整理してみました。

皆さんはどっち派でしょうか？

カーシェアで借りて2時間ほど一般道・首都高で試乗。
エクステリアが美しくインテリアも上品・上質で静粛性も高い。オプションのBOSEでなくてもオーディオの音がいい。装備が充実し、立体駐車場にも入り、乗り降りしやすいシート高で、少し硬質な乗り心地と後方視界さえ問題視しなければ誰にでもお勧め出来る。

mazda3のMT車に乗ったことがなく、1.5Lのパワー感を知りたかったので中古車販売店で試乗。
部品バリエーションを極力増やさないコストダウン方針と見られ、下位グレードでも内外装の質感が高く良心的。
MTのシフトフィールはどのギアも引っかかりなくスコスコ入り良好。ただ、シビックやN-ONEのような剛性感はない。
15Sは廉価グレード扱いだが、高付加価値な装備はともかく基本装備の省略が少なくコスパが高い。
内外装のセンスが圧倒的に良く以前から憧れの車ではあったが、デザインと車高の低さ故に乗り降りしにくく、横方向以外はさほど広くなく、今乗っているN-ONE RSのほうが凹凸のいなしが上手く乗り心地が良いため、乗り換えは躊躇われる。

この歳にして初めての沖縄。
あまり天気はよくなかったけれど、娘2人と3日間のんびり沖縄を回ってきました。
写真は瀬底ビーチ。海が本当にキレイでした。

宿泊はBEB5沖縄瀬良垣by星野リゾート。


瀬良垣を起点に、美ら海水族館、北谷町アメリカンビレッジ、国際通りなどに行きました。下の写真はアメリカンビレッジのカフェからの眺め。



沖縄での足は、オリックスレンタカーで借りた日産ノートe-Power。予約したのはガソリンコンパクトカーのSAクラスでしたが、なぜかハイブリッドのEAクラスを渡されました。搭載されていたカロッツェリア楽ナビは、普段使っているサイバーナビとほぼ同じメニュー体系なので、操作しやすくて助かりました。
純モーター駆動のクルマを初めて運転しました。ECOモードは渋滞では使いやすいのですが、流れている道ではアクセルOFFで回生が強すぎるので、ほとんどはNORMALモードで運転してました。
シフトレバー（スイッチ？）は最後まで慣れませんでしたが、ボディ剛性が高く乗り心地も悪くなく、よくできたクルマではありました。

沖縄はクルマがないと観光が厳しいせいか、レンタカー天国なんですね。トヨタ、オリックスなど空港周辺の大手レンタカー営業所はものすごい広大な敷地にものすごい量のレンタカーを在庫していて、返却も何台も同時に受けられるよう順路が組まれているなど、首都圏の駅前で見かけるレンタカー営業所とはスケールが全く違いました。
美ら海水族館の駐車場も、停まっているクルマはほとんどが「わ」「れ」ナンバーのレンタカーでした。レクサスや外車の高級車やBEVのIONIC5のレンタカーも見かけましたが、車種では圧倒的にヤリス、ノートが多かったです。
運転できない人は、タクシーを1日チャーターするんでしょうね。