写真→燃調→プラグ→シックネスゲージ

先日スイフトミーティングで、ありがたいことにmikakaRさんが予選の写真を撮っていてくれていました。

よく見ると目線までボカしてくれています、ボランティアでも高精度な写真のご提供 本当に感謝します (^人^)

しっかし改めて自分の車を見ると車高が高いですねぇ
これだけ地上高あればエプロンまたぎ、グラベル突入、光軸調整どんと来いです（笑
日常生活の使い勝手は向上するし、車高の低さに美しさを感じない私としては全く問題ないですが、タイムへの影響は気になるので、基準タイムのあるサーキット走って比較したいと思います。
（西浦は天気が違うし、リンクは行く度にコース改修されるので、過去タイムが比較にならない)

ところでレース２週間前にターボを壊して、ターボ用のサブコンと1600用インジェクタ装備のまま ＮＡのエキマニ＆エキパイをポン付けして長距離移動＆サーキット走行したのですが、さぞかし燃調が濃いのではと予選終了後にプラグを点検したら正常な焼けのようでした。

ＨＫＳの制御がどうなってるのかはよく知りませんが、おそらくエキパイに刺さっているＯ2センサーが排気中の残留酸素を検知してコンピューターに燃料を薄くする命令を出してくれたのか、ブーストが掛かっていないとそれほど燃料増量されないか、のどちらかのような気がします。

燃費は東京→浜松で高速使って満タン式で約17km/Lでした。1300はレギュラー仕様なので心置きなくレギュラー入れられるのは助かります（というかいちいち「ハイオクですか!?」と聞かれないのもイイ！）。

しかしプラグの焼けは問題なかったのですが、目視で若干の磨耗とギャップの広がりが見えたので、まだ使えるようでしたが、以前誤診で買ってしまっていたＮＧＫのイリジウムプラグと交換しました。
（本当は決勝前に余計な事はしない方がいいのですが・・・）


ところでしばらく整備士を本業にしてるとプラグのギャップ位はシックネスゲージ使わなくても目視で○×判定できるようになるのですが、最近整備現場でシックネスゲージってあまり見なくなりました。
私が整備士だった１０年前はシックネスゲージを持っていましたが、それでも当時すでにコンタクトポイント使用の車はかなり減り、ハイドロラッシュアジャスターや白金プラグの純正普及でさらに出番も少なくなっていました。

たまにオーバーヒート気味になった車のヘッド歪みをストレートエッジで点検しようとシックネスゲージを探し出すとサビサビになって文字が見えなくて、仕方ないからマイクロゲージで厚さを測ってから使用したりとか効率の悪いことしてましたｗ