バステクフォーラム2013

仕事を休んで大阪の舞洲で開催されたバステクフォーラムを見に行きました。

国内海外メーカーと関西のバス会社より展示・試乗車両の提供があり、私の試乗は日野のセレガ（大型観光バス）が当たりました。

広い場所で運転したというのもあるのですが、思ったよりきびきび走りました。

昔のバスに比べ小排気量化してるそうですが、ブーストアップや軽量化で動力性能を補っているのかもしれません。実際の道路ではタコグラフで運転を監視されてるので、思い切り踏めませんが。


シフトはマニュアルですが、遠隔操作のフィンガーコントロール式と言って、シフトユニットのスイッチを経由した電気がECUを通ってエアバルブを作動させ、エアの力でミッションを操作します。
昔のトラックやバスのような直結ロッド式であれば、長いシフトレバーで操作に力が必要でしたが、これなら指の力で十分です。
万一シフトユニットが壊れた場合のために非常用のスイッチが装備されています。これを操作することでミッションのエアシリンダーに直接エアが行き、なんとか車を動かせるようになります。


本日の目玉デモは被害軽減ブレーキです。スバルがアイサイトを”乗用車世界初！”と大々的にＣＭしていますが、トラックやバスは６～７年前から実用化しているので、何をいまさらと言った感じです。



なんかテスト車のタイヤ付けてきたメーカーもありました。いやこの車がテスト車じゃないだろうかｗ


ドイツのＺＦはクソ重いミッションを展示していました。
ゲトラグみたいにギア鳴り音は仕様じゃないでしょうねｗ


高級シートメーカーの展示です。中にエアポンプがあって各部を駆動しているようでした。
骨は鉄でしたので、１脚でもかなり重そうでした。飛行機ならファーストクラス用ですね。


帰り際に見かけたのですが、古いマークⅡバンを使っている出展業者さんが居ました。
結構規模の大きい会社だと思いますが、使えるんであれば乗り続ける姿勢はいいですね＾＾


大阪に来たついでに、東京では見なくなった103系電車を乗り継ぎ日本橋に寄りました。
関西版秋葉原でしたｗ