GRヤリスのソフトウェアアップグレードとサブコンとスロコンと

KINTO FACTORYのGRヤリスのソフトウェアアップグレードのレビューを上げた訳ですが、なんせ気になるパーツと共存出来るか非常に気になっていました。まぁサブコンとスロコンなのですが先ずはサブコンについて。。。

アップグレードされて390N・mになった訳ですが、サブコンのシステムをOFFにして暫く大黒まで試走しました。特に問題無くトルクモリモリ感を感じました。他にもレビューにも上げた通りアクセルレスポンスを高反応、ステアリングを軽めにしたのは直ぐに体感出来ました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1490103/car/3148135/12308211/parts.aspx

んで、本題に入ります。
先述したサブコンとの共存なのですが、少なくともTDIチューニングのサブコンCRTD4と共存は可能の様です。システムをONにしてフルスロットルでちょっとしたバイパスを加速しましたが特にエラーは出ず。設定7で走行しましたがOFF状態に比べとんでも無い加速をするじゃありませんか💦
気をつけて走行しなければ。。。
勿論体感は車の状態、チューニング度合い、道路状況にもよりますが、設定7では鋭すぎてアクセルワークによってはギクシャクしてしまうかもってぐらいです。改めて街乗りではバランス型の設定4が丁度良く思えます。油断してるとスピードメーターの針がとんでもない方向へ向きます。何km/hとは言いませんが。
サブコンに関してはシステムONとOFFの差が顕著に出たと感じます。
尚、同じサブコン付けても私のヤリスの様に同じ体感が出来るかと言ったら分かりませんがね🤔
結論言うとサブコンによって共存出来るか出来ないかは付けてみないと分からんと思います。（→当たり前か。。。）
http://minkara.carview.co.jp/userid/1490103/car/3148135/12101810/parts.aspx

次にスロコンです。
PIVOTのスロコンをつけていたのですが、アップグレード前は暫くノーマルモードで走行していました。何故かというと高反応レスポンスによってどれだけ変わるかを体感したかったからです。コントロール重視でも良かったんだけどレビューとかでも書いた通り、誤魔化すんじゃなくて根っから変えてみようと思ったからです。
んで、考えたんですがスロコン要らないかもと考えたので近々取り外すかも知れません。
更に何故かというとアップグレードとサブコンの効能によってスロコンのノーマルモードでもそのレスポンスを改善しちゃった感じです。
アップグレードで高反応レスポンスにしてわざわざスロコンの設定をエコモードにするのは無いとは思いますが、望んだ事に対してわざわざ反対の設定をするのもなぁとも考えたりします。
何を言おうとしているか分からなくなりましたが💦
私の中で結論を言うとGRヤリスでアップグレードしたらスロコンの役目はあまり無いかもと感じました。
勿論人によってはスロコンはアップグレードしても必要と感じる方もいらっしゃるかと思います。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1490103/car/3148135/11449057/parts.aspx

最後にレビューでも書きましたがTRACKモードでの駆動配分ですが鈍感なので標準のままにしました。
GRヤリスでアップグレード対象で迷っているならオススメします。ぱっと出せる金額では有りませんが🤔

【2023/4/2追記】
質問が有りました。
折角なので追記します。
BLITZスピードジャンパーとの共存についてです。
アップグレード後に富士スピードウェイなどを走る事をしていませんが、通常走行でもエラーメッセージ等も無く走行出来ています。
車の状態にもよると思いますが、スピードジャンパーとの共存も出来ると思います。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1490103/car/3148135/12146833/parts.aspx

【2023/4/8追記】
TDIチューニングCRTD4とソフトウェアアップグレードの組み合わせで今のところの最大ブースト圧が1.7kpa程になりました。今までは1.6kpaでしたが0.1kpa上がった事になりますね。
ただしメーターはOBD2から拾っていますので実際の値はもっと掛かっているって事でしょうか？サブコンは特にブーストアップを謳っているわけでは無い様ですが相変わらずレスポンスが良いです。