アーシング施行箇所

助手席側のヘッドライト裏の純正アースと共締め

１箇所目は、上記の通りお決まりの純正アースとの共締め。純正アースの補助的役割って事で考えているので、純正アースは外していません。注意書きにも書いてありますしね。
ちょっと長すぎたので遠回りさせてます。

左（助手席側）ストラットタワーの純正アースと共締め

ここもお決まりの場所ですね。ここの寸法を間違っていて、装着の時に異様にケーブルが長すぎたので、作り直しました。（採寸が難しいんですよね…）

右（運転席側）ストラットタワー部

ここは、色んな人のＨＰや資料を参考している時に結構多くの人がここにアースしていたので、参考にさせてもらいました。
それと、助手席側ばかりに多くアースを取ったので、運転席側が寂しい（見た目も）からっていうのも理由の１つです。
バッテリーからも遠いので。

バッテリー近くのシリンダーヘッド付近

ここも色んな人のレポートにシリンダーヘッドから取ったって書いてあったので真似してみました。
ただ、どこが正確な場所なのか確信が持ってなかったので、多分ここだろうっていう所にアースしました。あってるといいけど…。
だから付近っていう曖昧な表現なんですよね　(^^ゞ

左エンジンブロック色々なステーと共締め

ここは、両方のエンジンブロックからアースを取ろうと思っていたので、この辺って事にしました。
ここを選ぶ際に色々候補地があったのですが、取り廻しや位置関係でここになりました。エアコンの近くから取ろうって意図もありました。北海道の冬は厳しいので主に暖房強化で。
この際、純正のネジを落としてしまい、別のネジで対応してます。

右エンジンブロック

で、これが運転席側のエンジンブロック。近くにネジ穴が空いている所もあったのですが、色んな物が付いている所からアースを取った方がいいんじゃないかっていう安直な考えから、共締めにしました。まぁ長さもここの方がちょうどよかったので。

タービン廻り

ここもお決まりの場所ですよね。でも、本当はタービンステーにアースしようと思ったのですが、ネジが上手く外せずここに変更しました。熱にあたってる場所なのでネジをなめるの危険性があるので少し挑戦してすぐに断念しちゃました。
で、ここにしたのですが、ここも色々大変でした。

オルタネーター

ここは、多分アーシングの肝になる場所じゃないかと思ってやってみました。
ネジ？が異様に長いのと車にとっても肝心な場所なのでちょっとビビリましたが、なんとか装着できました。
ここだけ端子は６φの物を使いました。場所的（ネジも小さいですが、枠｛ネジが留っている場所｝自体も狭いので）に８φは無理でしょうって事で。

その他にも室内引き込み等ありますが、割愛させていただきます。