エクストレイル２０ＧＴ試乗記

今回は日本初のクリーンディーゼルエンジン搭載のエクストレイル２０ＧＴに試乗してきました。

グリルとバンパーは欧州仕様と共通ですが、その他はほぼ国内仕様と変わらないようです。
運転席に座りキーを捻ると・・・エンジン掛かりません（-　-；
３回ほど試みてやっとエンジン始動。
始動性良くないの？いやきっとたまたまだな。

そしてクラッチペダルを踏んでシフトをローへ入れていざ発進！
・・・と思ったらエンストしました（＾＾；
ちょっとクラッチにクセがありますね。最初踏み始めはＫ１２より軽いくらいなんですが、クラッチが切れ始めるとペダル激重になります。踏んでる途中でこんなにフィーリングの変わるクラッチというのはあまり記憶が無いんですけど。もしかして遊びが多い？
そんな訳で、半クラッチが異常に使いづらい車です。まぁ慣れればなんとかなるかとは思いますが。
室内ではエンジン音が全く聞こえず・・・なんてことはなくて、ディーゼル特有のエンジン音がハッキリと聞こえます。ただ、標準車両より室内が静かなような感じもしますね。もしかしたらディーゼル用に室内の遮音を強化したのかも？

さすがに３６キロのトルクは強大で、２千回転もあれば１.６トンのボディを引っ張ってぐんぐん加速していきます。最大トルクの発生回転数が２千だから当たり前か（＾＾；
つ～か、１.６トンもあるんだこのクルマ・・・標準車両より１８０キロほど重くなるんだねぇ。
ほぼエンジン分の増量だろうか？
アクセル操作に対してのレスポンスは可もなく不可もなく。まぁディーゼルですからこんなモン？というところでしょう。なんとなく鬼トルクに誤魔化されているような気がしないでもないですが。
このアホのようなトルクは魅力だなぁ。どうせならこのエンジンをシルフィとかティーダあたりに搭載したら面白いと思うんですけど、どうでしょう？

そういえばこのクルマ６ＭＴなんですよね、個人的には５ＭＴで十分だと思うんですが・・・適当な５速ミッションがなかったんでしょうか？それとも燃費対策か？

当面は少々高い価格設定とＭＴのみというのがネックになるでしょうね。