九のブログ一覧

三菱アウトランダーでリコールが公表されました。
ハロゲンヘッドランプ仕様の車両においてすれ違い用前照灯の光軸調整検査時の調整が不十分なものがあり、光軸が基準から外れているものがあり保安基準に適合しない恐れがあるとの事。

該当車両にお乗りの方はお早めに対応をｍ（_　_）ｍ


・・・こんな内容でもリコールはリコールなのね。

ヴィッツのマイナーに合わせて、かねてより噂のあったＴＲＤターボＭが発売になりましたね。
先代はターボキットも発売されたけど、今回は無いのかな？

これで２２１万ですか。
コルトバージョンＲとブーンＸ４が当面のライバルか？

プロトロードホッパーにてリコールが公表されました。
フロントフォークを車軸に固定するボルトの強度が不足しているものがあり、最悪の場合ボルトが折れ走行安定性が損なわれる恐れがあるとの事。

へぇ、プロトってバイクメーカーだったんだ。知らんかった。

該当車両にお乗りの方はお早めに対応をｍ（_　_）ｍ

今日は試乗する気はなかったんですけど、タマタマいつものディーラーの前を通ったら新型エクストレイルらしきものがあったので乗ってきました。
ホントは今日ナンバー付けたばかりで試乗は明日からだったらしいんですけど、何時ものように有無を言わさず乗り込んでみました（＾＾；

試乗者は２ＬのＳグレード。モチロン４ＷＤです。
正直デカイです、コレ。写真で見るよりもデカく感じました。
運転席に腰を下ろしてみると、「いかにも」ＲＶという感じ。このあたりデュアリスとは違いますね。
走り出すと、出足はいいんですよ。デュアリスの時は、発進時に重さを感じたんで、この当りも違いますね。
ただし、いいのは出足だけ。2千回転を少し超えたあたりからやはり重たくなってくる。
所詮この重量に２Ｌエンジンですからね。こんなモンかも。もう少しパワーが欲しい向きには２．５Ｌもありますしね。

ここでハタと気が付いた。エクストレイルとデュアリスのＣＶＴ制御の違いって、結局欧州と日本の車に対する考え方の違いによるものなのかなぁ・・・と。
たしかにデュアリスは出足は良くないが、アクセルを踏んだなりには加速していきます。言い換えるとＭＴ的とも言えます。対してエクストレイルは出足でグァっときますけど、後はだらだら・・・日本でよくあるＡＴ的な感じ。

乗り心地はまぁ何と言いますか・・・フワフワでした（＾＾；市街地しか走らないのなら間違いなくデュアリスの勝ち。
まぁＲＶでガチガチの足回りというのもナンですが、出来ればもう少し落ち着きが欲しかった。

「i」が付いたオールモード４×４-iはさすがに夏場では試せませんでしたけど、一応２ＷＤモードとＡＵＴＯモードを試してみました。正直乾燥路面ではあまり差はありませんけど、それでもＡＵＴＯモードの方がＶＤＣの効果などもあり安定した感じはありました。
２ＷＤモードにしてもあまり燃費は変わらないという話もありますし、常時ＡＵＴＯモードでもいいんじゃないでしょうか？
今回のエクストレイルはオフロード性能をかなり強化しているようですけど、正直この機能を使い切るユーザーってどれ位いるのだろう？スキー場へ行く程度ならデュアリスでも十分ですしねぇ。

新型のステアリングの後に付いていた謎のレバー（笑）


これはステアリングのポップアップ+チルト用のレバーなんですけど、はっきり言ってセンスのかけらも無い。
「旧型より操作性を向上させました」とか言ってたけど、そりゃあこれだけデカいレバーなら操作性はいいだろうけどさ。
もうちょとスマートな方法は無かったのかね？知恵が無いというか芸が無いというか・・・


今回は結果的にデュアリスとの比較になっちゃいましたね。デュアリスの試乗記と合わせて読んでいただくと面白いかもしれません。

コチラに画像がありますのでご覧下さい。

ハーレーダビッドソンよりリコールが公表されました。
排気管の遮熱部品の形状に問題があり、運転者の衣服が排気管の遮熱されていない部分に触れ、運転者が火傷を負う恐れがあるとの事。

この暑いのに、さらに熱くなる話かぃ（-　-；

該当車両にお乗りの方はお早めに対応をｍ（_　_）ｍ