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2011年05月18日

油温

ブロー後、オイルメーカーをアッシュに変更してラジエターを強化、エアコン撤去(もちろんコンデンサーも丸々)

でも、油温が高かったのでエンジンの発熱量が高いんだと思います

オイルクーラーは前のT88仕様のスープラと同じ位置に一個です

前のT88の時はエアコン付きでノーマルラジエターだったんですけど、油温・水温はそこまで問題なかったです。
(トラストとHKSのサイズの差もあるかも知れませんが)

因みにエンジン載せ変え後の一番最新のスープラは、速いです
ブローする前のエンジンがバラして各所バランス取りしてあったから、速くてエンジンのフィーリングが良いんだと思っていましたが、今回載せ替えたドノーマルエンジンでも速いですし、フィーリングもそんなに変化がありません。

セッティングなんですかねー
(よく分かりませんが)

スープラの集まりとかで聞いても、オイルクーラーのマウント位置や個数もバラバラでセオリーが無いんですよね
同じ仕様でも、ある人はラジエター前＋一個で問題無くても、フロント両サイド＋2個じゃなきゃダメだったり
逆に、フロントサイド＋1個からラジエター前＋1個にしたら油温が下がったとか・・・

同じ車種、同じエンジンとか思えない時もあります。

基本的にフロント両サイド＋2個とかが一番効きそうですけど、ちゃんと風が抜けなかったらラジエター前より良くないんですかねー

オイルクーラー、どないしょかなぁ
余り増やしたくないんですよね

まだ、スープラに一回しか乗っていないので解らないですけどね

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Posted at 2011/05/18 23:24:38

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CaboWabo 2011年5月18日 23:48 関西に染まりつつありますね（＾∇＾）どうすんねん？みたいな？	コメントへの返答 2011年5月18日 23:58 関西弁の勉強中ですどないしようかな〜
CaboWabo 2011年5月19日 0:26 トーンは、大丈夫ですか？	コメントへの返答 2011年5月21日 1:54 駅前留学で勉強中です
スープラ　親父 2011年5月19日 5:57 お疲れ様です。油温110ぐらいなら問題無いと思います。白まる号は水温１００°油温120°でFSW2周辞めます。	コメントへの返答 2011年5月21日 1:56 まだ、余り乗っていないのですが、この時は軽く流した程度でしたので、夏のサーキットはキツイと思います。どちらにしても、真夏のサーキットはどうあがいても無理だと思いますが
avislovely 2011年5月19日 9:43 もともと設計から２ＪＺって油温が厳しいですよね。理想は左右振り分けですが、一個でも導風板か電動ファンを取り付ければ解決するかもですよ。	コメントへの返答 2011年5月21日 1:58 そうらしいですねなのでRB26とかの人からしたらビックリするような温度になったりしています。オイルクーラーは2個にはしたくないですオイル量を増やすという手もあるそうですが、ポンと簡単に付けれる物がいいです
シエット 2011年5月19日 14:37 スープラ乗りさんは自称走り屋が多いので、油温が上がる条件で走ってないでしょう＾＾走る条件も一緒じゃないのでまるっきり参考にならないと思いまーす私なんか昔○○○で作ったスープラはストリートでは問題なくてもFSWでタイヤ温める前にオーバーヒートでした１周ですよ１周で終了白まる号　すごいですー　FSWを５３秒台で２周とは…もしかしたらクーリングラップって２分００くらいか＾＾；私は今年空冷オイルクーラーを撤去しました水冷オイルクーラーに挑戦しまーすミッションもデフも水冷ですラジエターコアがんばれーですみなさんの為に実験車となります～ちなみに私の師匠はオイルクーラーの直列を見ると爆笑します普通、振り分け並列でしょって	コメントへの返答 2011年5月21日 2:06 サーキットは本当にクルマにとって過酷な条件だと思います。峠も区間を決めてやり合うので、ずっと全開というわけでは無いですし。高速は常に風が当たっているので温度は安定すると思います(あくまで予想ですが) やっぱり、ポルシェみたいにオイル量が12L入るとか絶対的な量も多いと連続周回が出来るんでしょうね。あと、運転手の腕でしょうか？耐久レースとか上手い下手が現れるらしいですし・・・水冷オイルクーラー、水冷インタークーラーでお願いしています
湾岸Linus 2011年5月19日 18:06 こんばんは。前に、吸入エアーの温度が高いと、連動して油温が上がるというのを聞いたことがあります。もしこの話が本当なら、たとえオイルクーラーを２枚付けていても、すべての開口部を塞いでしまうようにレイアウトすれば、余計油温が上昇する、ということもあるかと思います。某氏(みん友ではないので伏字)のスープラは、オイルクーラーはコア１枚しかつけていないんですよね。本人もおっしゃっていましたが、“コアを増やしたり、大きくしたりすればいいものではない”とのことです。吸入空気温度を下げる、フリクションを減らす、タービンのフリクションを減らす(バランスを取る)、オイルの流れのレイアウトを考える、ホースの素材を見直す、エンジンルームの熱の処理方法を考える、など、細かい事の積み重ねがあってこそ、初めて生きるオイルクーラーなのかもしれません。知識皆無、車もない分際で、偉そうなことを長々書いてしまい大変失礼いたしました。	コメントへの返答 2011年5月21日 2:19 吸入エアー(バンパーから入るエア)の量は大切だと思います。バンパーから入って、インタークーラー→オイルクーラー(私の場合は)→ラジエターと通った空気はさらにエンジン本体やエキマニ等も少し冷やしています。最近は、いかにエンジンルーム内からエアを抜くかを考えて設計しているみたいです。分り易いのはNissan GT-R R35 GT1だと思います http://ameblo.jp/ghostripon/entry-10298134205.html タービンのフリクションを減らすなども関係あるかも知れませんが、私は対コストパホーマンス最大の物しかやれないですー(貧乏チューンなので) 私も知識は余り無いですけど、自分で調べたりして「自分のクルマをこうしたい！」とチューナーにお願いしてお財布と相談しながらクルマを作っています。チューナー様は、自分のこうしたいという夢を形にしてくれる所です(変なアイディアとかよく却下されますが)
酸素 2011年5月19日 19:47 固体差が凄いとしたら、ピッポンさんと同じ仕様なのにオイルクーラー無しで、車検毎に純正オイル換えてるだけの強者もいたりして	コメントへの返答 2011年5月21日 2:23 タービン交換車でもオイルクーラー無しって方も居ると思います世の中には買ってから一度もオイル交換したこと無いクルマや、オイル足すことしかやったこと無い強者もいますし・・・
一角獣 2011年5月22日 15:35 私のは正面から見て右側に１個ですヘタレなんでエアコン付きですね夏場は少し厳しいでしょうかね(笑)	コメントへの返答 2011年5月22日 22:28 エアコン撤去は、軽量化など色々なメリットがあると思って清水の舞台から飛び降りる覚悟で行ったんですけど・・・もう少し様子をみます！

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