Hara-pのブログ一覧

今日はスープラで清水から多摩まで移動でしたが、
目的地まであと4kmの地点で、ブレーキが効かなくなりドナドナされることに・・・



ブレーキ(左フロント)固着でベーパーロックが起きたようです。
左フロントのホイールだけ熱くなってました。

完全に効かなくなる数キロ前から、ブレーキを踏んだ時にハンドルが左に取られるような感覚がありました。
高速を走ってる時じゃなくて良かった・・・
（出かける前にガソリンを入れたら燃費が異常に悪かったので、引き摺り気味だった？？）

すぐ近くにトヨタのディーラーがあったので、そこに預けて電車で帰ってきました。
ディーラーに車を出すのなんて何年振りだろ。
最近のディーラーは古いクルマは嫌がるなんて話も聞きます。
大丈夫だろうか・・・

アフターファイヤーはスロットルポジションセンサー(TPS)のずれが原因のようです。

ではなぜ、ずれていたのかが問題です。

整備手帳にも書きましたが、TPSを調整したらアイドリング時にハンチングが起きました。
80年代ホンダ車のハンチングについて、GoogleのAIを使って調べていたら、シティでハンチング対策をしているページにたどり着きました。

ファーストアイドルバルブは水温が上がると封入されているワックスが膨張して弁を閉じる構造です。
このワックスが劣化すると弁が完全に閉じなくなり、以下のような症状になるようです。
・弁が閉じ切らない→回転数が1200rpm以下に下がらない
・水温が上がった状態で1200rpm以上だと燃料カットの制御が入る→回転数が落ちる
・800rpm以下になるとエンストしないよう燃料が入る→回転数上昇
・これを繰り返してハンチング


諸悪の根源？のファーストアイドルバルブ

おそらくですが・・・
TPSをプラス側にずらして、わずかにアクセルを踏んでる状況にして燃料を入れ、1200rpmに下がらないようにしてハンチングを防いでいたようです。

うちにくる前にどんな整備をされていたのか全く分からないので、想像でしかありませんが、たぶんこんな感じかと。

＊シティの情報はoga エンジニアリングさんのページを参考にさせて頂きました

アフターファイヤーの原因が分かりました。
結論から言うと、スロットルポジションセンサー(TPS)の位置がプラス側にずれていたことです。
センサー出力電圧の規定値はアクセル全閉で0.5±0.1Vですが、0.7Vになってました。

アクセルペダルを踏んでいないのに、ほんの少し踏んでるのと同じ状態になっていたということです。

燃費向上のため、下り坂などでアクセルをオフにした際に燃料カット制御が入るようですが、TPSがずれていたことで燃料がカットされず、過剰に？噴射され、アフターファイヤーを起こしていたと考えられます。

燃費が悪すぎるな・・・と感じていたのとも感覚的に合います。

では、なぜTPSがずれていたのか？
これはファーストアイドルバルブが関係していたようです。

つづく

暖機後のアイドリング回転数が1100～1200rpmと高すぎる状態です。
燃費が悪い原因になってるかと思い調整することにしました。



写真中央のマイナスねじがアイドルアジャストスクリュです。
右回転で回転数がダウンし、左回転で回転数アップ。

サービスマニュアルによるとMT車の規定値は無負荷時で750±50rpm
アジャストスクリュをめいっぱい右に回しても900rpmまでしか下がりません。
調整しようがない・・・

どこからか二次エアを吸っているのか、ファストアイドルバルブ自体に漏れがあるのか・・・
普通に乗る分には困らないので良いですが、正常な状態でもないので何とかしたいところです。
また原因を探らなければいけない項目が増えてしまいました。

バラード用のスロットルボディをebayでドイツから入手しました。
スロットルボディそのものではなく、スロットルポジションセンサー(TPS)、ダッシュポットが欲しかったので。

それぞれ部品としては生産終了(製廃？)で手に入らなので中古品に頼るしかありません。

入手した部品はアフターファイヤーの原因を調べるのに使う予定です。

それにしても・・・
国内よりも海外の方が部品を入手しやすい状況はちょっと寂しいですねぇ。
クルマ文化の違いを感じてしまいます。


ダッシュポット


スロットルポジションセンサー