連結萌え'`ｧ,､ｧ(*´Д｀*)'`ｧ,､ｧ

気動車も好きですが、
滅多に乗る機会がないので、
たまに乗ると違和感があります。

加速と惰性走行を繰り返してばかり、
速いのか遅いのかピンときません。＞＜
強調運転だと常にアクセル全開ですかね？

憧れは「ワイドビューひだ」です！
一度乗ってみたいです。＾＾
（弟分の快速みえは乗りました）

今回の気動車は今までの古い気動車と比べると別物です。。。

ユックリやかましく加速・・・と言うイメージは完全に無くなりますよ。

力強いディーゼルの音を轟かせながらグイグイ加速していきますヽ(゜O。)ノ

協調運転の時は細かく変速ギアを切り替えたりしてうま～く同調して走ります＾＾

今日乗ったけど、変速ってマニュアル？？
普通と特急とではなんか違うのがわかるんだけど。

青ラインの201系乗ったんですか？

運転台の仕様は電車の731系とほぼ一緒なので、自動変速だと思います。

特急列車の方が変速ギアの段数が少なかったりしますね。。
なので加速の雰囲気も全然違ってくるんだと思います??(゜Q。;)??

昔の気動車はマニュアルのもあった・・？そうですが、今のはほぼ自動だと思います。
マニアじゃないので自信ありません｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫｫ！！

こんばんは

分割併合は私の住んでいる地域では見られないですね。

昔、国鉄（死語ｗ）の長距離鈍行で７３５レというのがありました。
京都駅から島根県の浜田まで行く長距離鈍行。
５時半の京都を出て浜田到着は２１時半過ぎだっとおもいます。
旧客ばかり（スハ４３とかオハ３５）で機関車の交換でガシャ～ンというショックがたまりませんでした。
いまでは連結時のショックなんてないですよね？

上のコメでも出ていますが、変速がマニュアルの気動車ありました。
南部縦貫鉄道のレールバス・・・
運転席はそのまんまバスそのものｗｗｗ
ダルマシフトを速度とともに切り替えていくのは今でも鮮明に記憶しています。

国鉄｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫｫ！！

連結に立会ったことが無いので分かりませんが・・・
動画を見る限りｼｮｯｸは殆どなさそうですよね(・.・;)

バスと鉄道って意外とつながりが深いんですよね・・・
ガイドウェイバスとか。
｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫｫ！！

さっぱりわからん(゜レ゜)！


と言いながら、昨日は　総武線～中央線と　先頭車両に乗ってましたがナニカ？


あー運転したい！

ただの乗り物スキ。(*^^)v

(゜レ゜)ｼｬﾈｯｹｰ??

何度も聞きますが・・・

おきゅサンは鉄じゃなくてただの乗り物スキなんですよね??(゜Q。;)??

う～ん。。。(゜レ゜)ｼﾞﾛｰｰｰｰｯ

変・中・直　ってのが、気動車の変速段。

変で発進。
速度がある程度乗ってきたら、一旦加速をやめて、中を経由して直へ。

中がニュートラル、直が、ロックアップという扱いだそうな。

国鉄時代に基本設計が作られて今なお現役のキハ４０やキハ１８３、キハ５４なんかは手動変速なんだけど、JR化後にJR北が導入したものはほとんど自動変速だよ。

おー

ベストアンサー｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫｫ！！

なるほど～勉強になる♪

キハ201のエンジンすげ～♪
特急並みのエンジンパワーじゃ～＾　＾

731は乗ったことあるけど、201には乗ったことないので、機会があったら乗りたい車両です＾　＾

この動画見てて楽しい～

下手したら特急車両よりパゥアあるかもしれませんょ｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫｫ！！

キハ201は初めて乗ったらたぶん興奮すると思いますヽ(゜O。;)ノ
エンジンの音がパゥア感に溢れててスゴイです。。。

この動画、お気に入りに入ってます　・∀・)ノ゛

過去の「鉄道ファン」っていう雑誌に書いてあったけど、協調時は731系のモーターの出力を若干落としているらしいよ。
これほど強力なエンジンを積んでいてもモーターにはかなわないんだねぇ(*´ー`)

他にも色々と苦労があったらしい。
制御電圧を電車と同じ100Vにしたけど、100V対応のセルモーターがないから圧縮空気で作動するエアスターターにしたとか(*´∀｀)ﾉ☆

ちなみにエンジンは直6の13,000ccね（笑）
新潟鐵工所製とはなっているけど、形式を見る限りでは三菱重工が関わってる気もする…(｡-ω-)


もう一つ言うと、電車と気動車の協調運転。
モーターとエンジンを同時に使って加速させるってのは国内初だった気が…。
今までは加速時は電車側で、ブレーキは1つの運転台でする方式だった気が…(- ε -)

最後に例の件、遅くなってゴメンね。
お友達優先でお願いします（＾＾；））

(゜レ゜)ノ゛

←私もそれどっかWebで見た記憶がある。。。
どっちが本当なの??(゜Q。;)??

さすが本場の鉄はマニア度が違うね・・・(・.・)


やはり協調運転は国内唯一なのか・・・
今も運用あるのかな？？

前はたまに協調運転してるのに乗ってたけど、今はめっきり見かけなくなった。。。

その代わり、キハ201系が学園都市線に多く回されてる気がするヽ(゜O。)ノ

変・中・直の変速段…

運転席ではそう書いてあるけど、実際にはそれぞれ[変速・中立・直結]と言われてるらしひ

特に直結段は細かく分かれてる場合が多いみたい。

キハ201の場合は、変速段が１つ、直結段は４つもあるそうな。

略記だね～

変速とか直結とか分かれてる時点で自動車のMTとは構造が違いそうだね。