【2019/09/27】
写真入れ替えました。
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4N14クリーンディーゼルなんてちっとも「羨ましい」ですチクショー！｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫｫ！！
私個人的には、足がすっかりCVTのアクセルの踏み方になっている(緩める方向に神経を集中させるアレですｗ)せいもありますが、乗り比べてみるとガソリン仕様がネガな印象はありません。
どちらにも長所・短所がありそれが面白いくらいスミワケされてる感があります。
スペギの6G72と4M40の関係に似た雰囲気を感じます。
マツダのSKYACTIV D位レーシーなディーゼルエンジンで、TC-SST搭載モデルがあったら別ですがｗ
どっちを選んでも国産でオンリーワン的存在のジャンルのクルマですから、SUVも欲しいがミニバンの利便性も…と言う方にはビッタシハマるクルマです！
ただ、、、SUVであってクロカン四駆ではありません。
悪路走破性に対する過度な期待は禁物でございます。
スペギと比べると簡単に埋まりますからｗ
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1992年から17年間親のスターワゴンと共に育ち、
2004年の時に20代前半で自分で買ったスペースギアに7年乗って、
2011年、ついにD:5。
個人的には正しいデリカ道を歩んでると自負していますｗ
コストダウンが激しいと悪名高い11.5型(？)です。
セカンドシートのサイドアームレスト
ルーフビームガーニッシュのイルミ
バニティミラーの照明
サードシートのバンジーコード
エンジンヘッドカバー
フロントドアポケットの目隠しシート等、細かいけどやたらめったら劣等感を感じる所を重点的に削ってらっしゃる様です。
さすが高年式・高コストダウンの三菱ｗ
最大の不満点がETACS(エタックス：三菱自動車のBCMの呼称ね)の機能劣化！
KOSキーで窓の開閉動作が出来なくなりました。
キーオフ後作動はできますが30秒固定、しかもドアを開けると強制停止。
少し前の三菱車乗りにとってはたまらない苦痛です。
エンジン切って窓閉めながらドア開けて降りれる動作に慣れてると物凄いストレスを感じました。
残念ながら知ったときは既に時遅し。10型の在庫はありませんでした。
こんな酷いコストダウンに負けず、コツコツと自分好みの一台を作っていきたいと思っております。
PMC(パジェロ製造)完成日：2011/08/27
その後、出荷前に焦って作業したのがバレバレな色が合ってない雑な塗装修正跡発覚。
安い買い物じゃないですし、正当に販社を巻き込んでクレームにしました。
手直しするならエンドユーザーに気付かれないようにするのがプロじゃないですかね…
同じデリカとくくってスペースギアやスターワゴンから乗り換えると愕然とするポイントがあります。
狭い。あり得ないくらい狭いです。
定員満足に乗ると荷物積めません。
塗装が薄っぺらい。
最近のクルマらしく樹脂部品が壊れやすい(もろい)
スターワゴンとスペースギアは「トラック」ですが、
D:5は「乗用車」です。
D:5の4WDの性能を過信してはいけません。
パートタイム4WDやスーパーセレクト4WDの様な「強さ」は恐らくありません。
乗り換えを検討される場合はこの辺を頭におく事をお勧め致します。
私は最初から「別物」として見てたので乗り換えて満足しております。
4WDオートの時の走りが好きです。
ここはスターワゴンやスペースギアには無い「ファジー」さがあります。
結局デリカで育った奴はデリカシリーズが好きなんだよね…
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