アーシング用中継金具の材質変更

　2011年の2月にエンジンルーム内のアーシングを行いました．
http://minkara.carview.co.jp/userid/965330/car/782864/1423000/note.aspx

RVRには，「減速エネルギー回生システム」というものが導入されています．要は，減速時に重点的に発電＆バッテリー充電を行い，アイドリング/加速/巡航時には，バッテリーが空にならない範囲内で，発電を控える仕組みです．ですから，バッテリーへの電流の出入りを CPU が正確に把握することが重要となります．そのためのセンサーがバッテリーのマイナス端子近くに配置されており，バッテリーのマイナス端子へと向かう導線はこれをくぐるようになっています．なので，アーシングケーブル経由の電流もこのセンサーをくぐるように，アーシングのターミナルを配置する必要があります．

バッテリーのマイナス端子に接続している標準ケーブルの先端部は写真に示すような形状と寸法です．

電流センサーの中を標準ケーブル先端部のかわりにくぐらせる金具を４年半前に自作しました．材料はそのとき手近にあった 3mm 厚のアルミ板でした．
　写真1 に示すように，自作金具の一端をセンサーにくぐらせてからバッテリーへ固定します．次いで，自作金具のもう一端をアーシングキットのターミナルと標準ケーブル先端部で挟み込んで共締めします．最後に，ターミナルに 3本のアースケーブルを取り付けました．

以上のアーシング施工をしてから 4年半が経過しましたが，その間，バッテリーまわりで不都合は生じていません．但し，アルミは銅と比べて，電気抵抗率が約1.6倍大きく，またバッテリーの硫酸液が万一付着したときの耐腐食性も劣るため，いつかは自作金具を銅製のものに置き換えなくてはと考えていました．
　車いじり以外の別用途で 3mm 厚の銅板を入手したので，ついでにアーシング用の金具も作ってしまいました．仕上げには，金のスパッタコートをおごりました．やりすぎ（笑）．

写真は，2年前にDIYでバッテリー交換した際に使用した自作バックアップ電源です．　http://minkara.carview.co.jp/userid/965330/car/782864/2438005/note.aspx　金具交換時に各種電装品への電力供給が一時的に途絶えることで，これら電装品の設定が初期値に戻ることを防ぐため，このバックアップ電源を今回の作業でも使用しました．

赤ワニ口クリップをバッテリーのプラス極に噛ませ，黒ワニ口クリップを緑色の楕円で示す個所（標準ケーブルの先端部）に噛ませます．スナップに 9V の角型電池をつないでから，写真1 に赤丸で示す個所のナットを外して，自作金具を交換しました．

言わなければ誰にも気づかれない改良ですが，安心感が増しました．