初代ｅＫスポーツのカタログで…

一部報道で、三菱自動車の燃費不正表示は2002年からだった！なんてのを耳にしましたので、私なりに調べてみました。
すると2002年９月発行のｅＫスポーツのカタログに引っ掛かるものを見つけましたので、ここに記録しておきたいと思います。

あ！もし以降のｅＫスポーツのカタログをお持ちで数値が違うようでしたらご一報下さい。
今はひとまず、手元にあるこのカタログ２冊を眺めてみます。

ｅＫスポーツのＺというグレードを簡単に紹介するとｅＫワゴンのｅＫスポーツルックでして、サスペンションやブレーキシステムが特別なターボＲと違って、外内装の見栄え以外は実は全くｅＫワゴンそのものです。よってH81Wの場合、オートマチックトランスミッションもターボＲが採用した４速ではなく３速のままです。

その2WD･Ｚの燃費は10･15モード（以下同）で19.4km/l（車重800kg）。4WD･Ｚは17.4km/l（850kg）とあります。
しかし、2001年10月発行のｅＫワゴンの（当時のプロジェクトリーダーで現社長の相川氏が開発哲学に触れている）カタログでは2WDが17.4km/l（790kg）、4WDでは15.8km/l（840kg）止まりなんです。

ということは１年の間にそれぞれ10kg車重が増加したにもかかわらず異形４灯プロジェクターヘッドランプとサイドエアダムを装着した結果、2WDで10.3％、4WDでも8.9％も燃費が向上したことになります。
もしもこれが本当だったら、ｅＫスポーツのカタログであろうと「燃費が向上しました」の文字がありそうなものですが、扱いはあくまでも「自然吸気エンジンもあります」に過ぎません。

ところで、この１年間の向上分平均9.6％を抜きにして（つまりｅＫワゴンのデータを基にして）ターボＲの燃費を計算してみると、2WDターボＲが14.5km/l、4WDターボＲが13.8km/l程となりますが、H81WｅＫスポーツのオーナーの皆さん、いかがお感じになりますか？

ちなみに、H82WｅＫスポーツＺは４速ミッションとなり、しかしｅＫワゴンの同じミッションを搭載したＧと全く同じ数値でしかありません。ディスチャージヘッドライトもサイドエアダムも燃費向上策にはならなかったようです。

とすると、初代ｅＫスポーツＺはどうやって大幅な燃費向上を獲得したのでしょうか。
…やっぱり、神の手の介在を疑わずにはいられません。