BCPR指定にBKRを取り付け Part２ NGK プレミアムRX

2013年5月19日
NGK Premium RX BKR5ERX-11Pを取り付けたく、BCPRプラグ指定のエンジンに、BKRプラグを取り付け出来ないか調べ、端子ネジ穴にイモネジを差し込む事で解決させた、という情報をアップした。
こうする必要があった原因は、ISOとJISの違いにより、BKRの方がガスケット座面より端子までが2.5mm短いのを解決する為の対策だった。
結果は大成功だった。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1535221/car/1134070/2488189/note.aspx

そして今、プラグを交換したいと考え、新品のNGK Premium RX BKR5ERX-11Pを買った。
すると、端子にネジ穴が無くなり、カシメになってしまっていた。
2.5mmの差なので、そのままでもイケるかもしれないが。
どうしようか。
あと出来る事は、ダイレクトイグニッションコイルの通電端子がスプリングなので、少し引っ張って伸ばすか、それともちっこいスプリングを、プラグ端子にくっつけるか。
その辺が解決策だろうと思う。
NGKさん、こういう仕様変更はやめて欲しかったなぁ。。。

めっちゃ汚いけど、仕方無い、古プラグを掃除して一旦再使用する事にした。
右から１番ピストン。
リューターにワイヤーブラシつけて掃除したら、ピカピカのスパーク用端子が出てきてた。
不幸中の幸いか。使えるな。
して、この汚れの原因は・・・
圧縮圧力は正常、パワーは出ている、燃費も悪くない、2stエンジンかのようにオイル消費が激しい、ピストントップめちゃ汚い、PEA添加剤のせいかピストントップのデポジは湿っている、オイル交換は5000km
で、ピストンオイルリングの固着だろうと結論した。
エンジンOHに金かかるなぁ・・・
とほほ

因みに、こんなクソ汚いプラグを掃除して変化はあったか？
なんと、特に変化無しだった。
心なしかエンジン始動性はいい様な気はするけど。微妙。
やはりこのRXプラグは凄いかもしれない、耐汚損性能も高いのかも。