HKS SUPER FIRE RACING M40X  

後期K3-VEは純正はDENSOの7番
交換前はNGK Premium RXの7番
今回はこれ。
製造はNGK
んで熱価は8番で純正より1番上げ

ま、正直7番でも8番でも始動性や燃費は変わりません

真夏の渋滞やサーキット走行、スポーツ走行、ワインディングでの長時間に渡る高回転高負荷時に真価を発揮するくらいで、ぶっちゃけそれ以外はメリットもデメリットもありませんｗ

● 7年/約8万キロ使用したNGK Premium RXからの交換後はゼロ発進時や走行中の微妙なアクセルのオンオフなどにも反応してアクセルのつきが良くキビキビ走るようになった
(レスポンスアップ！というより、新しいプラグによるそのクルマ本来ベストの正常な点火やシフトタイミングへの復帰)

● 以上のことから、下の関連記事に書いたような純正からRXに交換したときのような劇的な変化や感動は無かったので、RXは極端な性能低下も無くロングライフなことが証明され、人によって新車に純正うんこプラグからRXに交換しておけば乗り換え時まで無交換でいけるんじゃないかとの、高回転高負荷でぶん回し倒しての7年8万キロ走ってみての感想です

あ、NA1300ccでの話です

結論！
気にならない人は純正を無交換でよろし
交換すれば始動性、微々たる燃費アップ、アクセルやATのシフトタイミング(CVTは知りません)のフィーリングの変化が確実にある、とても変化がわかりやすいパーツの1つではあります。

いい燃料、いい空気、いい点火、いい潤滑

↑これの1つがプラグです。

後期は0W-20奨励車。前期は5W-20奨励でオイル容量は0.5Lくらい多い。前期の純正熱価は6番。
前期後期の切り替わりは平成18年半ばくらい。
僕のは初年度登録が平成19年6月の後期エンジン。
あと取説が無くてもボンネット裏にシールが貼ってあるので前期か後期がすぐにわかります。

一応、レーシングプラグなのでNGK RXなどの高耐久プラグよりは消耗は早いでしょうから★4

HKS レーシングプラグ
https://www.hks-power.co.jp/product/plug/index.html