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イイね！
   
2015年03月20日

ゲトラグ製・デュアルクラッチトランスミッション！

ゲトラグ製・デュアルクラッチトランスミッション！ 高性能な響きでしょ(^^)v

デュアルクラッチトランスミッション
（Dual Clutch Transmission）

略してDCTと表記され、基本的な構造はマニュアルトランスミッション（MT）を内部に二つ持ってます。

クラッチとギアが奇数段・偶数段の2系統に分かれており、2系統を交互に繋ぎ変えながら変速する。変速時には次のギアが待機状態（例えば2速走行時に1速または3速のギアの噛み合いが完了し待機している）にあり、変速指令でクラッチだけを繋ぎ変えるので、変速が早くなります。

元々は高性能車両において、変速時の駆動力断続ロスを極力なくして動力性能を向上させる手段として採用されたトランスミッションです。

ゲトラグ社とボルボが共同開発した6速・湿式デュアルクラッチトランスミッションが・・・
「パワーシフト（PowerShift）」
2009年から C30 S40 V50 の 2.0L に搭載され、「ギアトロニック」と呼ばれるマニュアルモードを備えます。

エントリーモデルに、高性能トランスミッションを載せるところが VOLVO でしょ(^^♪
（現行の、T4 モデルにも搭載です）

例にもれず、Ford にも採用されてます。

穏やかな変速で、変則ショックが皆無でお気に入りです！

通常の走行条件下では、トランスミッションフィールドの交換は基本的に不要で、湿式クラッチも基本的に無交換で長寿命とされます。

V50 の 2.0L のトランスミッションは「優れもの」というお話でした(^_-)-☆
ブログ一覧 | 情報 | クルマ
Posted at 2015/03/20 22:28:50

   

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この記事へのコメント

カスタム308
2015年3月21日 13:20
こんにちは、
いつも同じMB4204Sに乗る物にとって参考になるブログ、ありがとうございます。

私も今のV50のミッションは結構気に入ってます。

これからも、情報発信お願いしますね。

ﾖﾛｼｸ(ﾟ０ﾟ)(｡_｡)ﾍﾟｺｯ
コメントへの返答
2015年3月21日 19:49
ども(^^♪

PowerShift、はポルシェのPDKやフォルクスワーゲンのDSGのような、ツインクラッチ式の油圧作動シーケンシャルシフトです。

自慢して乗りましょう(^^)/
aalto
2015年3月21日 17:43
ボルボのDCTは、素晴らしいでありんす...脚絆。

MB4164Tに乗るものとして....毎日、性能維持に励んでおります...酷使？....脚絆。

巷に良くある高性能車が幾ら300HPを誇っても、普段踏めなければ...唯の鋳鉄の塊です...緒頬。

その点、踏み切ると抜群の加速でダッシュできるこのDCT+MB4164T...最高です...

コメントへの返答
2015年3月21日 20:07
ども(^^ゞ

DCTの型番は「6DCT450」。これは「450Nmのトルクに対応できる6速デュアルクラッチトランスミッション」を意味します。

T4は、ポールスター・パフォーマンス・パッケージでも、285Nmですから余裕です(^^)v

2015/T4用は、スポーツモードも付いて、更にリファインされているようですね！

   

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「[整備] #V50 New スタッドレス🔧組替・バランス https://minkara.carview.co.jp/userid/15396/car/959372/8281648/note.aspx」
何シテル？   06/28 21:52
個人輸入モディファイに励みます(^^ゞ

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