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GWはバイク日和っていうことで、とりあえず整備しておりました。
オイル交換順調。カブはカムチェーンテンショナーに丸ごと交換、調整ＯＫ。

さて、ＴＷのオイル交換！
と思いきや、やってしまいました
①ドレンボトルを舐める。

ギリギリ外すための工具を付けてやろうかと思いましたが、
破壊する前にバイク屋へ持ってきました。

切り替えて家でキャブＯＨを！と思ったら、

②ＯＨ中にフロートピンの台座を折ってしまいました。
初めての出来事でびっくり。

あとでメタルパテで埋めるけど、おそらくこのキャブはダメです。
1.5万くらいかかりそうですが中古を購入しようと思います。
またそこでOHに失敗とかしたら・・・怖いですね。

③カブのミシュランタイヤ交換出来てません
④TWのＡＳウオタニ導入、線だけつなげましたがまだ手付けてません。
⑤カブに武川のフロントダンバー導入、しかしデカドラムのため小加工必要。
　ダイヤモンドやすりで2時間削りましたが削れない。やすりがダメになった。
　やはりドリルにステップドリルをつけるしかないか・・・

CX5は調子悪いところは、シフトの接触とヘッドライトの曇りくらいですかね。

実は嫁の車が20万キロを迎えそうなのでCX5を譲ろうかと思っております。
嫁の車はかなり希少車で、みんからを見ても全国に2.3台位しかない車です。
現役で乗ってる方は1人k.2人くらいかな？
先日、冬道で高齢者に後ろから追突され、修理することになったのですが外装パーツがなくて同系統の車からパーツを流用して何とか生き延びてます。

この間オルタネーターのリコールを調べていたら、
cx5 ミラー格納しない　というワードが検索欄にひっかかりました。
ぐぐってみると実はKF型以降、リコールが出ていたんですね。

実は私、左ミラーがいつの間にか壊れてしまい、
車検が通らないということで前回車検時に交換してました。
もちろんKEは保証外ですので自費交換です。

やっぱり初期型を選択した時点で
こういったリスクが高いのは当たり前か・・・と思いつつ
次何に乗ろうか考えてました。

しばらくはディーゼルはないと思うので、
動力としての選択肢としてはHV.4WDになるかなと。


候補は

1　ジムニーシエラHV５ドア
　　乗ってみて乗り心地が気に入るかどうかです。

2　ランクルミニ？
　　なんか壊れにくそうだし一番無難かもしれません。

3　ｃｘ30
　　一番欲しいサイズです

4　カローラクロス、ヤリスクロス


あとは中古も視野に入れつつ、金額との折り合いですなぁ。

昨日部品発注をし、本日の夕方に部品が届き、作業完了。
リビルドパーツは最初電話で連絡をもらった時よりも、
1.5万たかくなり、結局5万円でした。
Dでちょっと色を付けた（利益を上乗せした）みたいでしたが、
そこは特に説明は求めませんでした。

さらにＶベルト5000円、技術料１万で合計6.5万円なり。
新品に比べて、部品代は2.5万円金額が下がりましたが、
やっぱりそれなりの金額になりましたね。
町工場なら5万円代に収まったかもしれません。

どうにもオフィスを黒塗りにしてからというものの、Dは町工場の雰囲気はなくなり、車について、サービスマンと客との間の熱のある会話がなくなったように感じます。（かみ合わないといった方が適切かも）

部品代や取られる技術料もほかに比べると高いので、
20年お世話になった担当サービスマンが退職してからは
自然と足が運ばなくなり、いまではサブＤの町工場に通うようになりました。

車検もDは21万、25万取られ、
サブDはここ２回ほど12万、13万程度でした。

さてさて、戻ってきたCX5に乗ったんですが、
マツダ2は確かに性能が上がってたけど、やっぱり5とは全然車格が違いますね。
ハンドルのブレのなさ、安定感、どちらも圧倒的に５の方が上であることを実感しました。
次はヘッドライトの磨きを近くのスタンドにかけたいと思います。
ブログネタもそれにします。

YouTubeの方もアップが追い付いてません。
すみません。

久しぶりの高速道路運転。
行きも帰りも1時間程度、今日も元気なCX5くんです。
11年目を迎え、まだ8万キロの走行距離。
先月半ばに車検取ったばっかりなので、調子はばっちり。

自宅に帰ってきて駐車しようと思って窓を開けたら、
なんかエンジンルームからヒュイーン、ヒュイーンとモーターみたいな音が・・・
こりゃいかんと思って、愛用しているサブＤに連絡するも今日は定休日、
こういう時は急ぎの対応が必要なので、
しばらく遠ざかっていたＤへ連絡し、とりあえず状況を確認してもらうことに。

その間、ネットでポチポチ調べて
タービン、オルタネーターどっちかだろうなと予想を立てつつ、

結果・・・オルタネーターが逝っておりました。
プーリーが破損し外れ、Ｖベルトも交換が必要です。
自走は辞めたほうがいいですと言われ、そのまま入庫。
見積金額は約9万でした。

CX5のオルターネーター、調べてみるとかなり問題になってるようで、
保証5年⇒10年サービスキャンペーンをやってるようです。
ただ、私の場合は11年目なのでその対象にならず。
キャンペーン対象になった人もいれば、
私と同じようにタッチの差で苦い汁を飲んでる方々も増えてるようですね。

さてさて見積り。さすがに純正品は良い金額。
オルタネーターの部品代だけで8万です。
ですので、リビルド品を探してもらったところ、4万くらいになるとか。
総見積も5万程度におさえられる様子。

CX5も所有から10年を超え、さすがにガタが出始めました。
昔は車両のカスタムをしていたのですが、
現在は主にガタが出てる部品の交換が主流になってきました。

現在出ている不具合ですが、
・タイロッドエンド（走行時にがたがた音がするので交換しました）
・ダンパー（オイル漏れて交換）
・ヘッドライト（曇りが出ており光量がギリ満たすくらい、磨きに出す予定です）
・シフトレバー（これも話題になってるP接触不良、そのうちゴムを盛ります。）
・窓枠の黒いところ（なぜか爪が折れてます。）
・きしみ音（左前方のフロントガラス付近からぎしぎし音がします。）

代車のデミオ（マツダ2）も昔に比べて質感がずいぶん上がりましたね。
ターボ載せ替えのとき、代車として1カ月以上デミオにはお世話になりましたが、
その時の状態や質感とはだいぶ違いますよ。
当時よりエンジンも回るし、見た目も室内空間も仕上がって来てます。

買い替えに否定的だったけど、やっぱり新しい車は良いですね。
なんか車検のあるこの2年が、買い替えの検討時期かなと感じ始めました。

数年間バイク屋に通い詰めてたのですが、
とあるホンダの販売店で引き取ってきたばかりのカブ９０に出会い即決購入。

2007年式キャブ最終型、デカドラム
タスマニアメタリックグリーン、3.1万キロ走行。
金額は市場中古価格の半値。なんと10万円でした。
このお店で売った車体らしく、
よくよく聞くと飲食店の出前で使っていたもののようで常に屋外保管だったため錆や傷も多めです。

シート新品、オイル交換、チェーンのみ新品ですが、
そのほかの消耗品で、タイヤやレッグシールド、スプロケの劣化は目立つものの使えるので、現状での購入となりました。

危険個所は一か所あって、マフラーのフランジ部分に穴が空いているので
バイク屋のおっちゃんいわく、
ホルツのパテで補修で修繕したものの、
今後どうなるかわからないとのこと。

そして一昨日の朝一で家へ配達してもらい、めでたく納車。
見送ったあと早速乗ってみたところ、開始30秒でマフラーからバリバリ音が。
こりゃやばいなと思って、その夜仕事から帰って分解してみたら、




あーこれは(笑)
案の定ダメでした。

しゃあないので、
次の日にマフラーを外して会社近くの溶接屋さんに持ち込むことに。
1000円で溶接してもらえたけど、現車合わせしないでやったせいか、
フランジも溶接しちゃったようで、位置がまったく合わないという＼(^o^)／

その際スタッドボルトのあたりを見たら・・・
ん？排気口が楕円じゃない、なんか欠けてる？



すぐさま夜20時にもかかわらず、買ったお店へ連絡。
なんかマフラーが秒で脱落して、
スタッドボルト付近の排気口が欠けてるようだと話したところ、
そんなばかな・・・よろしければ全額返金しましょう、との回答。

ただ、どうしても欲しい車体だったので、
１日時間をくださいと返答をしました。

その電話の後、諸先輩のカブ90の整備手帳を調べてたら、
私、勘違いしていることに気が付きました。

エンジンの排気口が欠けてると思ったのですが、
どうやらこの状態が正常のようです。失念しておりました。
明日お店にも謝らないとな。

ってことで、現車あわせでマフラーの溶接が必要そうなので、
50のマフラーを一時的90へ移設して、溶接屋に持ち込もうと思ったんですね。
しかし、見た目は同じでもステーの位置が合わないので付けられず。

しゃあないので、90マフラーの太鼓の部分だけ仮止めし、
マフラー外れた状態でそのまま会社の駐輪所へGO。
この状態で納車がほぼ初乗りでしたが、
ようやくカブ90が普段使い最強と言われる意味が意味が分かりました。

まるで自転車のような軽さというか、この100キロ切る重量がすごく魅力ですね。
夜なので確認しなかったけど、仮止めしたネジが落ちてないか心配です。
明日は朝一で溶接屋に持ち込み、現車合わせをしてもらって、
もしだめなら返品を考えるか、もしくは純正マフラー諦めるかですね。

楽しいような、楽しくないような(笑)
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