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今日は午前中に地域活動をして、午後に鍼を打ち、髪を切るという日でした。
16時に自宅着。夕方にSR散歩。10分だけだけど、サウンドに癒されますな。
で、カブ90の試行。17時くらいには暗くなるので時間もあまりない。

まずは昨日取り付けたMJ108から→濃い。回らない。即外し。
昨日良い感じだった102戻し、レッグシールドその他もろもろを取り付ける。
セッティングも決まり、良い休日だったと思って試走。

が、濃すぎてまわらNEEEE(笑)　プラグも真っ黒だ罠。

108の時に被った影響かと思い、プラグを掃除したけど変化なし。
まさかのレッグシールド装着の有無でここまで吸気が濃くなるなんて。
今日はここで終了ですな。

レッグシールド外さないで作業する必要ありますね。
オフセットのラチェットの出番ですね。
めんどくさいなー

予想
100 第一候補
98 第二候補
95 第三候補

単純に行けば100が適正値なんだろうけど、カブ90って番手落とした方がまとまるパターンもあるんですよね。もうね、完全に沼です。

TWくん、エンジン始動時のみアイドリング不調で、キャブOH、キャブ丸ごと交換や調整、フロート交換、タペット調整、カムチェーン調整色々やってきたけど直らず。吸排気調整しても変化なし。圧縮漏れやピストン交換なんかも考えてました。

しかし、なんとく「キャブの油面」が低いんだろうなとあたりを付けてまして、このほど作業に取り掛かりました。簡易測定値は26.5～27.5がベスト。
実際計ってみたところ、右16.5、左21.5。ってなんじゃこりゃ。ひどすぎる(笑)　左右曲がって平行じゃないし、そりゃ不調になる罠。

とりあえず左右27.0に調整して組込。

エンジン始動。

おぉぉおおおおお(笑)　そりゃそうだ(笑)

いままでの不調が嘘のように直りました。完全体で最高潮。
感動が大きすぎてスクランブラーにするとか言ってる場合じゃなくなりました。

つづいてカブ90。
PEZ18を組み込む前に、純正PB16キャブで本気セッティングをしてみました。
純正エアクリから純正BOXタイプの武川パワーフィルターに交換。
純正時エアフィルター時のMJは98。
98で薄いのはわかってたので、1番手ずつあげてみました。
→100　2速の40-60がどっかんターボ。最高速が7後半　プラグは白
→102　100よりトルク増。最高速8到達。プラグ白　
→105　紛失につき試せず。102でプラグ白だから思い切って2番手上げ。
→108　装着。今日はここまで。中間加速と最高速、プラグの焼けは見たいところ。
→110　手持ちは110までしかないので、ここまでに決めたい

やはり武川パワフィルにするとレスポンスは激しく向上。
セッティングも相俟ってエイプに近いようなリニアな反応を示すように。
ただ、燃費はめっちゃ悪くなりましたね。

しかし、純正タイプのパワフィルとJMCAのPRMマフラーでMJがここまで高くなるのかなぁ。純正から30アップですよ。

明日セッティング決めたら、車種別の備忘録を更新したいですね。

最近使いどころに悩んでいたTW。
TW225に買い換えて載せ替えするか、ブロンコ買うかで迷ってますが、
結論としては、耐費用効果考えるとほとんど変わらないと思う。

TWがメイン機のままなら、買い替えや214CCボアアップもありだけど、
既に5台持ちなので、別の車体で変えが効く。
なので、思い切って典型的なスカチューンからカスタムの方向性を変えようかと。
方向性はスクランブラー系。イメージはブロンコ。
AI頼みで合成してみました。

ぶっちゃけサイドカバープラスしただけ。




マフラー黒だったらどうだろう



ノーマルマフラーに戻したらどうなるかな



おぉ、もうこれでよくないですかね。
追加したのはブロンコのサイドカバーとTWのノーマルマフラーです。
典型的なスカチューンより、方向性出たんじゃないでしょうかね。

ま、どっちもそれなりのお値段が(笑)
ほかの持ち車両に手入れることも考えたのですが、まずはこの子を生かしてあげたいかな、と思う今日この頃です。

自分が丸目カブ90（3.5万キロ）を10万で買った〇〇ホンダさん。

今日行ったらカブ90 4.5万キロ　9.8万。
安いよね。丸目、デカドラム、フルノーマル。
ぼっちだから、周りに二輪免許持ってる人がほぼいないので紹介できず。
このままなら売れるでしょう。

さて、今日はSRに30分、
エイプ100に3時間くらい乗ってきました。楽しい、けど「疲れる」ね。
エイプは手放してもいいかなと思い始めました。
だってTWと用途が丸被りなんだもん。いまのままではTWの出番がない。
オーナーとして乗り切れないのが一番悔やまれるし、
5台のキャブ車のコンディション維持は本当に大変。

楽しさや気軽さ、速さはエイプだけど、安定感はTWの方が上。
TWはエイプより最高速はちょい上だけど、加速は7.8割り↓みたいな体感。
なので原付に混じって出かけても全然問題ないレベル。

実はいま、飲み会の時に置いてきた私用車を取りに行けるバイクが欲しいんです。
普通車に積載できるレベルの超小型車＝ゴリラが欲しい。
それだけのためにバイクって(笑)

SR　 メイン・ソロツーリング
TW　　 ちょい乗り・原付ツーリング（エイプ100はここと被る）
カブ90 荷物あるとき・原付ツーリング
カブ50 農業用・フルノーマル
ゴリラ　車（SUV）に積載を想定（飲み会など）

程度の良いゴリラのABかＺと交換してくれる人いないかなぁ。
もしくはエイプを売って、行きつけのショップでゴリラ買おうかなぁ。

エイプ100　クラシカルホワイト前期（バッテリーレス）
・1年半くらい前にレストア。新車購入のワンオーナー車を譲ってもらいました。
・レストア後走行距離500キロ、慣らしが終わった程度
・外装再塗装（純正色自家塗装）
・チェーン、スプロケ前後、ブレーキシュー前後新品、エアフィルター乾式新品
・フロントフォークOH、キャブOH（MJ1番手上げ）
・タイヤ前後新品IRC
・マフラービームスSS300アップタイプセミレーシングバッフル
　ノーマルマフラー、ノーマルバッフルあり
・フロントフェンダーダウン
・ライトカバー新品
・プラグ新品MOTODX、ハイパーイグニッションコイル、NGKパワーケーブル
・ガソリンにはFCR062添加
・AZ 10W-40 MA2規格 [MEA-012/ONROAD] 100%化学合成油

で、CX5はというと、もうすぐ10万Kですね。
昨日、スマートキーがロックしか反応しなくなり、開錠できず。
ただしキーのボタンは正常に動きました。
たぶん、雨のせいですね。端子が濡れたようです。半日たったら直りました。
車の方もだいぶガタが来てます。

MJ75番手でこんな感じの焼けでした。
78番を試すかどうかは悩みどころだけど、写真を見ると電極の中心がちょっと茶色になってるので、とりあえずこれでOKかな。
と言っても10分くらいしか走ってないので、適切に焼けているかは不明。
もう少し走ってみないとわかりませんね。

ただ、キャブ車のわからないところは、番手上げると濃くなってプラグが真っ黒になると思いきや、薄くなって白い焼けになったり、突然キツネ色になったりする。吸排気のバランスってやつなんだろうなとつくづく思います。

なお、前オーナーのオイル管理があまり良くなく、プラグ周りにスラッジが貯まっていたのと、キャブも簡易清掃しかしてなかったので結構ゴミが貯まってました。

【備忘録】
・カブ50
　ノーマル。スプロケだけ交換

・TW200　2JL　
　プロトスーパーサウンド標準から△1枚増〇1枚減　
　MJ125　SJ42　PS2　強制開閉キャブ
　油面が若干低く、チョークも効くがアイドリング時のみストールぎみ

・SR400　1JR
　プロトスーパーサウンド
　標準から前〇1枚減で残った〇1枚をスパトラディスクと交換、後△〇各1枚増　　CVキャブ　MJ165　SJ47.5　PS1.75　本当は後半を△2枚増にしたかったんですが、鼓動感増しすぎて中間蓋が破損する可能性が高いので〇ディスクに変更。スパトラディスクは共振音をわざと出して、弾けるような濁りのある音をわざと出してます。エキパイ変更を予定。

・カブ90　DX
　RPM-80　吸気はノーマル（武川純正ボックスパワフィルにすると98は薄い）
　PB16純正　MJ98　SJ42　JN標準2段上げ　混合気攪拌スペーサー
　PSが1.25　キャブをNIBBIのPEZ18に変更予定

・エイプ100　前期
　PB16　MJ75
　BEAMSアップタイプSS300セミレーシングバッフル（メーカーワンオフ加工）
　武川純正BOXタイプパワーフィルター　混合気攪拌スペーサー