ripu.のブログ一覧

例の中間仕切りディスクですが、どの中古サイトを探しても在庫がなかったので、
本体＆ディスクや部品をばら売りしている方に直メッセージしてみました。
すると在庫があるとのこと。早速即決額を提示して譲っていただきました。

本日到着、すぐに装着しました。
いままで純正ディスクから〇1枚減らしてたけど元に戻し、標準＋△1枚増にしました。おかげでドコドコ感と抜け感がアップ。

個人的な体感的では△増やすとドコドコ感がアップして、〇増やすと抜けが良くなりアクセルが軽くなるイメージ。

スーパーサウンドマフラーについては、20数年前の発売当時はパクリだなんだと言われたけど、プロトとしては国産で精度と静音性は高いし、中間蓋で排気を圧縮して排圧をコントロールする構造。さらに後方排気ということで性能はスパトラより良い、スパトラのデメリットを解消したマフラーとうたっていた。そして金額もリーズナブルだったので、当時TWはフルエキを購入した。



ディスクについては、〇△の組み合わせ方で様々な効果を発すると言われており、学生だった私は配列を何度も組みなおして遊んだもんです。
当時参考にさせていただいたサイトを見ると2005年4月の検証データでして、なんと現在もそのページは生きています。でも見つけるのはかなり難しいかと。

その方の個人的なインプレを引用しますと、

1. PLOT製ディスクの互換性と精度
　プロトのディスクはスパトラに無加工で装着可、スパトラのディスクに比べ精度が圧倒的に高く、ボルトの回りがスムーズで、ディスク間からの排圧も均一になる。

2. 消音効果と音質の向上
スパトラディスクよりも静かで、かつ歯切れの良いサウンドが特徴。同じ枚数でもスパトラより静かで、特定のディスクを組み合わせることでさらに音量を抑えられる。 オープンエンドにしてもスパトラより静かなため、住宅街でも使いやすくなる。

3. メンテナンス性の改善
精度のバラつきが少ないため、取り外しや手入れなどのメンテナンスが非常に楽になる。

そしてその方は研究した〇△等の配列、組合せをクローズエンド、オープンエンド含め60パターン位載せています。

実際、各ディスクのどの部分がどのような影響を与えているのかを独自の目線で分析されていて面白いのですが、そのほかに研究している人は見たことがないです(笑)

ざっくりいうと、〇は排気を調整するディスク、△は排圧や音をつくるディスクです。

私も勝手にその内容を参考しつつ、ディスク配列を研究してかれこれ20年です。
組合せ方やディスクをどの位置にどう増やしたかは、私なりのノウハウがあるのでそこは秘密です。

ということで、備忘録更新。

【備忘録】
・TW200　2JL　
　プロトスーパーサウンド標準から△1枚増〇1枚減　パワーフィルター乾式全面ステン筒穴あき加工
　MJ125　SJ42　PS2
　おそらく油面が若干低いですね。チョークも効きますがストールします。
　でもエンジンかかるし、とりあえず放置です。

・SR400　1JR
　プロトスーパーサウンド標準から△1枚増　NTBの純正代用湿式フィルター
　MJ165　SJ47.5　PS1.75

・カブ90　DX
　RPM-80　武川純正BOXタイプ乾式パワーフィルター　
　MJ98　SJ40　JN標準2段上げ
　PSが1.5～1.25の間なので1.38くらいに設定
　1.75くらいまで行くとアクセル開けた時の落ち込み発生します。

・エイプ100　前期
　BEAMSアップタイプSS300　武川純正BOXタイプパワーフィルター
　純正番手でいじってません。マフラー音はRPMより静かで純正にほぼ近いです。

プロトスーパーサウンドマフラー
カンカン音が鳴ると思ったら、中間蓋が壊れていた。

ほとんど使っていないのに、しかも割高で買ったのになんてこったい。
あたりが悪かったとしか言えない。

中間蓋　売ってないんですよね。困った。
以前、1回だけ売っているのを見かけたんだけど、それも売りきれ。
とりあえず耐熱パテで埋めたけど、振動で割れが発生する可能性高い。

うーん。どうしたもんかな。
1本マフラー買ってばらすしかないか・・・

ジェットニードルのクリップを更に１段上にしました。
標準＋2です。

乗った瞬間違いがわかりました。
いままでのようなエンジンの回り方ではなく、カブ50と同じような回り方です。
フケ上りが鋭くて軽い。ようやくピッタリ合ったようです。

2速のフケ上りも谷はなし。58-60キロでますね。
3速は80キロジャストですが、ノーマルエンジンだとこんなもんかな？？

純正マフラーで85とか90キロ出る人もいるらしいんですが、
私の体重と仕様ではそこまでは難しい感じですね。
でもようやくセッティング出て本当に良かったです。

メモを残しておきます。
エアクリは武川純正BOXタイプパワーフィルター、マフラーはカブ90用のRPM80
キャブPB16、PSは純正のまま、メインジェット98、ジェットクリップは2段上げ（一番薄い）、春設定でエアスクリューが1.25です。スプロケは前1丁あげ16丁。

とりあえずこの設定のまま行きますが、欲を言えば廃盤になったクリッピングポイントのスポーツマフラー（ステンレスでモナカタイプ、かつサイレンサー付き）が欲しいです。なかなかないんですが、先日某サイトを探してたら、「ステンレス　モナカマフラー」とだけ書いてあり、買えませんでしたが大陸製のモナカと同じ4000円で売れてました。

こういう掘り出し物あるあるですよね。先日もSRのスーパーサウンドマフラーのフルエキタイプも「SR400　マフラー」みたいなタイトルで5000円で売ってるのを見ました。ちょうどその2週間前に2.5万でスリップオンタイプ買ったので見合わせましたが、次見た時には売れておりました。惜しいことしたなぁと思います。

MJ98から95に戻せば普通はきつね色に焼けるはずなんですが、
そうならないということは、おそらく…燃え方のバランスが悪いんでしょうね。
さっそくMJを98に戻しました。
かつクリップを動かしてみました。

すると、明らかに真ん中にクリップしていた時よりフケ上りが軽くなりました。

なんと2速で60キロ近くまでフケがるように。
57キロまで行きます。50-55あたりのところで少し谷がある感じです。

最高速は79キロ。
プラグの焼け方はこんな感じでした。

明日、クリップをもう一段上げて最終を詰めたいと思います。

メインジェット82（75キロ：プラグ白）→85（75キロ：プラグ白）→87（77キロ：プラグ白）→90（78キロ：プラグ白）→105（70キロ：プラグ黒）→98（80キロ：プラグ黒で一部キツネ）→95（70キロ：プラグ黒）装着。

おぉ、アイドリングが静かになった。
フケ上りが軽い。これは期待できそう。

と、走行した結果。えー、そう来ましたか。
40-45でぼこぼこして車体がガクガクガクガクフケない、伸びない。
最高速70キロ。激落ち。

案の定プラグの焼けはこれ。なぜか濃くなった？？
外気温高いからかな？？
吸排気のバランスがよくわかりません。

こうなったら、メインジェット98番戻しでニードルクリップ1段下げくらいかな。
これで出なかったら・・・またメインジェット80番台に戻してになってしまう。