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おぴよの愛車 [トヨタハイラックスサーフ]

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整備手帳

作業日：2009年9月23日

執念のスパークプラグ交換　その2

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	3時間以内

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その2からの続きです。

いよいよプラグレンチ（16mm）を使用してプラグ本体を取り外します。

V型エンジンながらもDOHCなので、プラグは遥か奥底にあります。
エクステンションを繋がないと届きませんｗ

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プラグが外れましたｗ

燃焼状態は良さそうな感じです。

11万キロ走行の割りには意外とキレイな気が？？？

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新旧プラグ比較です。

上が新しいデンソーのイリジウムプラグ

下が古いNGKのレジスタープラグ

NGKのプラグは2極タイプです。

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新しいプラグを取り付ける前に、向きを調整するための印をつけておきます。

オカルトチューンかもしれませんが、向きを合わせることにより各シリンダーごとの燃焼が均一になるらしいと大昔の車雑誌で読んだことがあります。
以来、私は昔からコノ方法でなるべくプラグの向きが同じになるようにしております。

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外したときの逆の順序で、プラグを組み付けていきます。

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同じようにして右バンクを全て交換しました。

外したプラグを並べて観察します。

左がフロント側で、右がリア側です。

3本ともリークとかは無さそうですし、燃焼状態はまずまずと言った感じでしょうか？

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右バンクは全て交換し終えたので、いよいよ反対側の左バンクを交換します。

しかし…

ここでいきなり挫折ｗ

何かの配管を固定しているステーが邪魔で、プラグコードへ全くアクセスできません。

おまけにインマニが覆いかぶさるように上にあるため、作業性が極端に悪くなります。

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ステーを外さないことには先へ進まないので、取り外すことに決定っ！

上の12mmのボルトは簡単に外せますが、下の14mmのボルトもアクセス困難でラチェットが1コマとか2コマとかしか回りませんｗ

時間をかけてひたすらラチェットを回し、ある程度出てきたところで手で回してイッキに取り外します。

その3へ続く…

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「リン酸鉄リチウムイオン電池の質問が密林からきたけど？
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何シテル？ 07/22 12:06

おぴよ [ 埼玉県 ]

2009年(H21年)3月にスバルフォレスター（SF5D STiⅡtypeM）からオンボロなハイラックスサーフ（VZN185W　SSR－X）に乗り換えました。 ...

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