執念のスパークプラグ交換　その3

その2からの続きです。

画像がボケちゃっておりますが、
邪魔なモノが取れて、ようやくプラグコードに手が届くようになりました。

しかし…
ここからが大変でした。
プラグコードが全く抜けません。
力を入れようにも、手が入るスペースが狭いため、思いっきり引っ張ることができません。

10分ほど格闘してようやく1本抜けました。

インマニが邪魔の図です。
エクステンションをもう1本追加し、2本体制にて行っております。

さらには、どのシリンダーもプラグコードが抜けにくく、フロント側に限ってはどーしても手では抜くことができませんでした。

なので、本当はいけないのですが、最後の手段としてプライヤーで挟み渾身の力を込めて引っ張ったら抜くことができました。

左右バンクのプラグチェックです。

左がフロント側で右がリア側、さらに上が右バンクで下が左バンクです。

燃焼状態はどのシリンダーも同じようなので、異常燃焼とかは無さそうな感じですが…

よく見ると、
プラグの先端の形状が異なっておりますｗ

よく見比べたら…

なんとっ！
左右のバンクで違うメーカーのプラグが使用されております。

右バンクはNGKなのに対して、ナゼか左バンクはデンソーです。

しかもデンソーのプラグはターミナルが真っ黒になって焼け焦げております。
どうやらデンソーのプラグが元々装着されていたものらしく、NGKは後から交換されたもののようです。

理由と考えられるのは２つ
①プラグを交換しようとしたが、左バンクはプラグコードが抜けなかったため、右バンクだけ交換した。
②何らかの理由（トラブル）により右バンクだけ交換を行った。

前者だったら問題は無いのですが、後者だったりするとちょっと問題アリです。

結局、理由は分からずじまいでしたが…

気を取り直して左バンクもプラグを新品に交換します。

各シリンダーごとに順番に交換していきます。

後は、左バンクのプラグコードを元に戻して、右バンクのダイレクトイグニッションを元通りに固定します。

後は、最初に外したチャンバーのようなモノを元通りにし、抜いたホース類を接続すれば作業完了です。

そして作業完了～

エンジンを始動させ、しばらくアイドリングで様子をみます。

失火などの異常がないか、回転のバラつきなどがないかチェックして無事終了です。

それにしても…
トヨタのV型エンジン5VZ-FEのプラグ交換がコンナに面倒だとは思いませんでした。
プラグ交換が面倒と言われる、スバルの水平対向エンジンの方がよっぽど楽です。


できれば…

もう2度とやりたくない作業です（汗）