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何気に本屋でWRCの本を立ち読みしていると興味の在る記事があった。

WRC無敵のフォルクスワーゲンのエンジニアの取材記事なんですがフォルクスワーゲンの直噴四気筒1600ccターボの熱効率は40を越え50を目指している。既にディーゼルエンジンの熱効率は越えているがF1トップのメルセデスは50なんか超えて60を目指しているので我々も頑張っている。

と言う記事だった。

昨夜は何時もの林道でこの話をしていたのですが・・

想像するにかなりｴﾝｼﾞﾝ本体が高温で燃焼効率を上げているのでは?

と言う結論になったのだがそこで素朴な疑問が・・

最近の市販車も水温はかなり高く同じ傾向にあり実際昔と違って燃焼効率が40に近くなってきていると言う。

しかしｵｲﾙって130度を越えると潤滑性能は期待できないんですよね

市販車は越えないにしてもF1で60を目指すﾚﾍﾞﾙになるともうそれはｵｲﾙで無いのかも知れない?

今ﾄｯﾌﾟの性能のメルセデスだが大昔のCカーの時代ですらメルセデスは正確な燃焼ｽﾋﾟｰﾄﾞを把握していて他のメーカーをあざ笑うが如く市販ｴﾝｼﾞﾝﾍﾞｰｽの車で勝っていた。

燃焼に関しては多分世界一ﾉｳﾊｳがあると言っても良いと思う。

現在のF1で無敵のメルセデスを見ていると本当にそう思う。

現在のF1はセミHCCIと言われる

HCCIとはディーゼルのように点火ﾌﾟﾗｸﾞを使わずに圧縮だけで自然発火させるｴﾝｼﾞﾝ

簡単に言えば異常燃焼を誘発するような感じ

大雑把に言えばピストンの形状を燃焼室に入り込む構造にして異常燃焼で一回爆発させてその後点火ﾌﾟﾗｸﾞで爆発させて最後に点火ﾌﾟﾗｸﾞとｲﾝｼﾞｪｸﾀｰがｾｯﾄになった物で火炎放射器のように噴射して爆発させる



つまり圧縮から爆発と言う工程を圧縮から自然発火・点火発火・炎投入と言う三つの工程をしている。

パンパンパンですね

これを完璧に計算で出来ているのがメルセデスだから無敵なんだと思う

1990年代世界で唯一燃焼ｽﾋﾟｰﾄﾞを正確に把握していたメルセデス

まだ誰も知らないﾉｳﾊｳがあるんだろうな・・・

昔(25年位前)友人が通っていたジムに誘われウエイト専門のﾎﾞﾃﾞｨｰﾋﾞﾙｼﾞﾑに通っていた事がある。

当時の僕は十代の頃自転車をしていたので下半身アーノルドシュワルツネッガー上半身ジャイアント馬場と言うアンバランスで良い機会だから直したいと考えていました。

ｼﾞﾑには色々な大会を目指すボディービルダー予備軍が沢山居て仲良くなった人にどうしたら上半身が鍛えられるのか?色々教わった。

しかし一年たってもそんなに上半身は大きくならず同じ時期に入った後輩は何故かどんどん上半身が大きくなっていった。

体を大きくしようと言う目的で多くの人が切磋琢磨する環境で、なんで僕は大きくならないのか?不思議に思っていた時後輩が言った。

『しゅわさん●●さんに教わっていますよね。でも●●さんってそんなに胸が大きくないじゃないですすか?!ボディビルに通っている人は沢山居ますけど同じ教わるのなら実際に胸が大きい人に教わらないと駄目なんじゃないですかね?』

これを後輩に言われたときにはハッとしました。

皆真面目にトレーニングをしています。

でも

結果が出せる人と出せない人に必ず分かれてしまう。

何処にどんな意識を持ってどんなｲﾒｰｼﾞでトレーニングすると言われても個人差もあるし同じ事を教わっても上手くできる人と上手くできない人がどうしても出てしまう。

ﾎﾞﾃﾞｨﾋﾞﾙに限らず、なんにしても上手くできる才能なんてものが存在すると思う

今回二人のコースレコード更新で二人のチャンピオンが生まれましたがよくよく考えるとこの二人は同じ環境下にあったと思います。

それは一緒に走る仲間の問題

上手いと速いは同じではないと何度か書きましたが実は運転が上手いは練習すれば誰でも成れます。

しかし大体の人は上手いが遅いというオナニープレーで終わっている人が殆どなんですよね・・

データロガ眺めている人なんて良い例ですよね

人のデターを見て自分の駄目な部分を見て研究するって簡単に言えば速くないと言うことですからね

解りやすくいえば・・・

例えば完璧な操作で曲がれる限界が80キロのコーナーがあったとして一目見て80ｷﾛで曲がれる人が速い人であって70キロで恐る恐る80ｷﾛに目指す人が普通の人

この普通の人が陥りやすいのが80ｷﾛ未満で限界と勝手に線決めしてしまう人

これが上手くて遅いオナニープレーの正体

下手なのに速い人とりあえず80ｷﾛで曲がれる人

傍目から見るとｱﾝﾀﾞｰ出して下手糞が無茶していると見えるかもしれませんが曲がりなりにもそのスピードで進入しようと判断して曲がり切れてしまう人は速い人と言って良いと思います。

何故なら少なくとも進入は失敗していない訳ですからね

コーナーでクリップから先なんて誰でも踏めます

馬鹿でも踏めます

コーナーは前半が全てです。

前半を失敗したらすべて失敗です。

だから自分の限界を勝手に線決めしてしまうと絶対に速い運転にはたどり着けません

で・・

今回の二人一緒に走っている仲間内に一人速い人が居た事が大きい

特に軽自動車の場合車の差が数馬力ですから自分の決めた線を越えた走りを目の前で見れたら何とかしようとしますよね

同じｻｲｽﾞの同じ銘柄のﾀｲﾔを履いているから言い訳できませんからね

トゥディと一緒に走っているN君は頭が良い運転。コース全体を見てアンダーが出てもここはOKとか考えながら運転するコース攻略に優れるﾀｲﾌﾟ

ノーマル3ATは元々FT86で例のバランススロットルの少年と走っていた。彼はバランススロットルで攻略できているから若いが上手くて速いと言っていいかもしれない。
実際バランススロットルは気持ち車速が高いから起こる現象過で曲がりきるテクニックですからね

この二人が運転経験の少ないのに速い、そして乗っている車が遅いと言うのもポイントですね

つまり今回コースレコードを更新した二人には上手い運転が出来る経験と基礎があった。

だから速い相手を怖い思いをして追いかけても事故はしないし更なる技術の蓄積があった事が大きい

二人ともゼロカウンターの慣性ドリフトが出来ますからね
(軽自動車の三人組の555の中ではトゥディだけ　FT86の仲間内ではロードスターもMR-Sも出来る)

逆に言えば速いけど上手くない相手が性能的に相手が劣るからついて行けたし技術が吸収もできた。

これは奇跡の組み合わせ

今後速いけど上手くないは、速くて上手くなる

それに対して上手いけど速くないは、上手くて速くなる

柔よく剛を制す　剛よく柔を制す

上手いけど遅い集まりだったらここまで人間で速くならずに部品に頼ろうとするだろう

そういう意味では大きいね

奇跡の速い奴が遅い車で上手い奴が速い車という組み合わせ

下手(運転経験が少ない、僅か数ヶ月の経験)で速い人って才能ですからね

因みにその才能があると

なんでそんなにゆっくりﾌﾞﾚｰｷするんだろう?

なんでそんなにゆっくり曲がるんだろう?

って周りが見えるんですよね。笑

だから彼らチャンピオンの一番の脅威は

仲間内の速い(才能がある)奴なんだと思う

もし同じ車だったら・・・って考えちゃいますよね

その時には一皮むけて化ける奴が現れるかもしれない

それは

速い奴なのか?

上手い奴なのか?

楽しみです♪

金曜日　土曜日の二日間タイムアタックを行いました。

金曜日のタイムアタックはラグナセカばりのコークスクリューから繋がる急な下りからハードブレーキをして右複合逆バンクになっている名物ｺｰﾅｰ通称殺人コーナーブレーキﾎﾟｲﾝﾄが少し湿っていたのでコースレコード更新ならず

仕事の関係で金曜日しかタイムアタック出来なかった19歳の新人さんのタイムだけ記録

19歳 <ミラジーノL700>
2分04秒91　2016年11月11日

ﾀｲﾑ的には昨年走っていたヴィヴィオｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰとｺﾝﾏ数秒

圧倒的に走り慣れていないことを考えると良いﾀｲﾑ

一ヶ月も走っていないからね

僕の持つフルノーマル3速ATに挑戦したFT86乗りのI君の<ミラ L250>はコンマ４秒届かず

一寸運転させてもらいましたがコースコンディションが良ければ抜かれるかな・・

もっともそれは運転技術が同じならと言うことだし僕自身12年前と言っても本気でこれ以上無理という運転はしていた。

それに近い運転が出来なければ車が良くてもﾀｲﾑは出ない

しかし今回運転させてもらって現在雪道でぶっちぎりで速いミラL250って、しなやかで足が長いね

まるで昔のクラウン。

いつかはクラウンってCMの頃のクラウン

この車凄く良い車で乗り心地操縦性のﾊﾞﾗﾝｽが凄く良かった。

このミラはそんな感じ

特に驚いたのがボディ剛性

雪道でも感じたがﾄﾞﾗｲで乗るとこのボディ剛性は凄いねヴィヴィオを越えている

フルノーマルを速く走らせるには加重移動が上手く出来ないと難しい

これでコンマ４秒差だし明日には抜かれる

そんな予感はありました。

土曜日

コースは完全ドライコンディション

気温も低くNAエンジンには最高のコンディション

前人未到の軽自動車による一分切り達成

Y 剛<ﾄｩﾃﾞｨJA4>無料の事故車48馬力5ﾄﾞｱ　足回りスタビ変更済み　ﾀｲﾔディレッツァ
1分59秒80　2016年11月12日

タイヤの山も無くLSDも無く足回りもﾉｰﾏﾙ形状で車高も弄れないのに良くやった!!!!

普通車を入れても立派なタイム

タイム的にはﾌﾙﾉｰﾏﾙのDC2

軽自動車ではチャンピオンだね

タイムアタックコースは林道中間地点にパイロンを設置してUターンしてタイム計測をします。

上りあり

下りあり

低速コーナー

中速コーナー

高速コーナー

受けバンク

逆バンク

コークススクリュー

で構成されている


そして軽自動車フルノーマル3AT最速ﾀｲﾑ更新

I　裕樹　<ミラ L250> 三速ATフルﾉｰﾏﾙ
2分17秒96　2016年11月12日

おめでとうございますチャンピオン。

運転技術が確かな証拠だからこれも誇れるね

これで12年間破られなかったコースレコードがすべて更新されましたね。

旧規格のナローボディの軽自動車が何時までトップでいられる訳が無いし永遠に一位で居られるほど車が進歩しない訳も無い

しかしこのタイムアタックはコース的に車のポテンシャルより人の力が大きい

この二人は誇って良いと思う

おめでとうチャンピオン









Y 剛<ﾄｩﾃﾞｨJA4>無料の事故車48馬力5ﾄﾞｱ　足回りスタビ変更済み　ﾀｲﾔディレッツァ
1分59秒80　2016年11月12日

M<アルトワークスCR22S>ﾀｰﾋﾞﾝｶｯﾄﾊﾞｯｸ加工　フルﾁｭｰﾝ　　　　　　　
2分01秒44　2005年10月10日

N<ミラL700>48馬力車検込み 五万円の五速NA 足回り　ﾀｲﾔディレッツア
2分02秒40　2016年10月23日

?　<ヴィヴィオ>足回り
2分04秒3 2015年10月18日

19歳 <ミラジーノL700>
2分04秒91　2016年11月11日

N<アルトワークスCR22S>　　足回り　　　　　　
2分06秒10　2005年10月28日

俺　<ワゴンRCT51>　ｶﾞｽｹｯﾄ抜けの不調車ﾉｰﾏﾙ　ﾀｲﾔ・スニーカー
2分07秒8 2015年10月18日

I裕樹　<ミラ L250> 三速ATフルﾉｰﾏﾙ
2分17秒96　2016年11月12日

Y<アルトワークスCR22S>　フルﾉｰﾏﾙ　　　　　　　
2分18秒26 2007年10月28日

俺<ミニカH31A>　三速ATフルﾉｰﾏﾙ　　　　　　　　　 　　
2分18秒96　2005年10月28日

N　　<ワゴンRMH22S>　ﾛｰﾀﾞｳﾝ笑
2分22秒3 2015年10月18日