乗り始めの印象

今日は、都内まで送迎。ホンダトータルケアを見ると、毎日の燃費が勝手に記録されています。79.3km走って、15.4km/L。今年一番の寒さですから、今日もずーっとエンジンがかかったままです。

BLIZZAK BLIZZAK DM-V2は、車の遮音が効いているせいか、静かです。新しいタイヤは真円度が高いから、綺麗に回ってすーっと転がっていくから気持ちがいいですね。エンジンの振動が伝わらないので、タイヤの気持ち良さと相まって、乗り心地はとても滑らかです。

車は馴らし中ですし、タイヤも馴らし中なのですが・・・一発気合を入れると、はやり、速いです、あくまで法定速度の範囲内ですけど。

ｉ－ＭＭＤ車は、第一世代のマイナー前アコード、第二世代のマイナー後アコード、オデッセイ、ステップワゴン、第三世代のクラリティと全て試乗していますが、今のところ、ベストはやはりクラリティとＣＲ－Ｖかな。オデッセイとステップワゴンは、車重もう少し軽くなると印象がかわるかもしれません。

クラリティはモーターの出力が第二世代より小さくなっているにも関わらず、ＰＣＵの性能が上がったせいなのか、アクセルを入れた時のピックアップの良さが光り、電池で重いクラリティをグイグイ走らせて行きます。

ｉ－ＭＭＤ車もだいぶ改良が進んでいるようで、というか、第一世代の時から、エンジン車から乗り替えても違和感の無いセッティングを目指していて、それでいて加速も減速も、大型の高級車のようにコントロール性が良く、極めて上質な乗り味に寄与しています。

そして、バリバリに尖ったアクセルのオンオフに忠実な走りがしたい人には、ホンダはちゃんとＳＰＯＲＴモードを用意しています。この辺は抜かりない。

これから、ｉ－ＭＭＤの奥の深さを味わっていくとしますか。