純正流用 FK8前期シフター

以前、無限フェアで見ていたクイックシフター。
FK8/FK7共通です。

前車でも無限クイックシフター装着していたので検討してました。

色々調べて行く中で、みん友さんがFK8純正シフターと交換していたので、結果その方向で検討する事に(^^)

無限製と比べても画像の様にシフト位置とレバー長が8mm短いらしい。

ネット徘徊もしていたら、割と近くのUPガレージにあったので行ってきました。

無限製に交換された方なのでしょう。
使用期間/走行距離は不明ですが、ダメージなど無さそうだったので購入。

カラーとラバーは付いていました。
ここを変えるだけでも遊びがなくなりシッカリ感が出ます。

※前車では、純正シフターに鬼薬莢を入れてました(笑)

別途購入する場合は、以下の品番になるでしょう。

54100TGHT01: レバーASSY @7700
54119TDJ003: カラー 4枚@504 ※F用UPR
54117TDJ003: ラバー 4枚@724 ※F用LWR
54119TGHA01: カラー 4枚@504 ※R用UPR
54117TGHA01: ラバー 4枚@724 ※F用LWR
934040603008: ボルトワッシャー 6x30 4本@176

で鬼門な作業「チェンジワイヤー外し」

前車含めて、計3回トライしてきましたが無理でした。。。
(^^;;

なので今回は、迷わずDへお願いしました。

整備士さんとの会話で、コツを聞きましたが。。。
「クイッ」とできるらしい。
使用工具までは聞きませんでした。

約1.5hで交換してもらいました。

2年7ヶ月 15102km

レバーネジ山をカットして更に短くするのが定番みたいですが、少し奥までねじ込んでみました。

シフト操作時のシッカリ感がスプリング強化により増しました。

シフトストロークが短くなった感が増しました。

操作方法に多少の違いを感じました。
Hパターンの1-2速列と3-4速列の移動量はFK7と同じ感覚なのですが、3-4速列と5-6速列の移動量が短いです。

交換後の初走行時に2速から3速に入れるつもりが5速に入り、混乱しましたが、しばらく乗れば慣れます。

またリバースへの移動量がFK7より増えた違和感(もっと右側に倒す)がありましたが、直ぐに慣れます。

総合的にHONDATAによる回転数落ち込み改善と併せて、テンポよくシフトチェンジが可能です(^^)

大体な比較画像です。

自分で外していないので、並べた比較ができていません(笑)

上: FK7前期
下: FK8前期

セレクトロッカーアームの補強方法が違いますので、ここを見て区別可能です。

※稀にこのパーツを交換している方がいるかも知れませんが。

上: FK7前期
下: FK8前期

クランク形状は変わらないので、助手席寄りのポジションになります。

上: FK7前期
下: FK8前期