バッテリー・エンジンオイル交換

発注をかけていたバッテリー（オデッセイ：ＬＢ１２００）が入荷したと言うことで本日、交換に行ってきました。

今回の作業には過大な暗電流が流れているか否かの調査と、流れていれば原因を特定する作業も依頼事項に入っていましたので、ピット内の少し離れた所から作業の様子を見守り、計測結果などを教えていただきました。

結果ですが原因として一番疑わしいセキュリティをカットした状態で約７０㎜Ａ。
標準の車よりは高い数値ですが、電装品が非常に多いことを考えれば想定の範囲内。
これで１週間で上がるとは考えられず、異常に高い電流が流れている訳でもないので、オーディオが原因では無いことが判明しました。

計測の方法を教えていただいたので後日、自分でセキュリティを復帰させて再計測してみて、異常な値が出ればセキュリティがビンゴと言うことになりそうですが、もう一つの可能性としてバッテリー自体の初期不良と言うのもあり得ますので、バッテリーをメーカーに戻してチェックをしてもらうことになりました。
バッテリーが死んでなければ復活、充電された状態で戻してくれますので、予備として時々メンテナンスキットで充電してやりながら保管しておこうと思います。何しろ１個５万円もする高価なバッテリー。使えるなら勿体無いですから。

このオデッセイと言うバッテリー、蓄電能力が非常に高い代わりに、上げてしまうとドライセル対応の充電器や専用充電器でも満充電できなくなってしまうことがあり、メーカーに戻して特殊な充電方法で復活させてもらうしかないとアルロイテの社長から聞いておりました。

実際にメンテナンス充電器に１週間繋げっ放しにしておいてもフル充電状態にならず、充電不十分の赤ランプがつきっ放しだった上に、バッテリーが熱くなるなどおかしな状態になってましたので、どうやらいくら充電してもほとんど入っていかない状態になっていて、わずか１週間で上がってしまう状態に陥っていたようです。

さて、バッテリー交換と合わせてエンジンオイルも交換。これまで使っていたＥＵＲＯはギアオイルの方しか扱っていないと言うことで、扱っている同等品をチョイス。銘柄を聞いてくるのを忘れてしまいましたが、これまたなかなか良いオイルでＥＵＲＯと遜色なし。ライフサイクルも同じでＯＫとのことなので通常の倍に当たる５～６千キロはターボ車でありながら使えます。

外したついでにディフューザーを洗浄してくれるなど、細かいサービスもやっていただきました。
次は厄介な宿題、マスターバックの交換。これはタイミングを見てまたお願いしようと思います。