＜エンジン＞※ＫＡ２４ＤＥより換装
ＳＲ２０ＤＥＴ改（ＳＲ２２ＤＥＴ）
ＨＫＳ ２．２Ｌキット＜http://www.hks-power.co.jp/＞
・鍛造ショートハイピストン
・鍛造フルカウンタークランクシャフト
・鍛造Ｈ断面コンロッド
・シリンダライナー
・ロッカーアームストッパー
※ボア ８６φ → ８７φ
ストローク ８６㎜ → ９１㎜
排気量 1,998ml → 2,164,8ml
※エンジンバランス取り処理済
・ブロック内研磨＋ＷＰＣ加工 ※クーラントライン加工を含む
・バルブスプリング＜ＨＫＳ＞
・バルブスプリングリテーナー＜ＨＫＳ＞ 純正比１０％軽量化
・大容量インジェクター ７４０ml＜ＨＫＳ＞
・ポート研磨＜アルロイテ＞
・バルブ摺り合せ＜アルロイテ＞
・ハイカム ＩＮ：２６０度／ＥＸ：２６０度＜ＴＯＭＥＩ＞
・ビッグスロットル（プレサージュ用流用）６０φ → ７０φ
・ＧＴ－ＲＳタービン＜ＨＫＳ＞
・エンジンオイルポンプＷＰＣ＋錫ショットブラスト加工
・ヘッドガスケット 圧縮比：７．３＜ＨＫＳ：ＲＮＮ１４用＞
※ＭＡＸ出力 ：４２０ＰＳ／７，０００ｒｐｍ
※ＭＡＸトルク：６２Ｋｇｆ・ｍ／５，８００ｒｐｍ
レブリミット：８，０００ｒｐｍ
※設定ブースト：１．０ｋｇｆ／c㎡
点火方式 ：シーケンシャル（４気筒独立点火制御方式）
制御ユニット：Ｆ－ＣＯＮ Ｖ－Ｐｒｏ＜ＨＫＳ＞
※当初予定のスペックではＡＴが強化の限界で持たないことが判明した為、現在はブーストを0.7kgに落として運用しています。
＜足回り＞
・ホイール ＜Ｗｏｒｋ＞ Ｅｍｏｔｉｏｎ（17×7.5ＪＪ／Ｆ：+40 Ｒ：+30）
・タイヤ ＡＤＶＡＮ Ｓｐｏｒｔ（２３５／４５Ｒ／１７）
・ショックアブソーバ＜ワンオフ：ＯＨＬＩＮＳ＞減衰力２０段階調整
・サスペンション＜ＫＹＢ＞ローファースポーツ
・ロアアームピロ＜ワンオフ：オートスタッフ＞
・スタビリンクピロ＜ワンオフ：オートリファイン＞
＜制動系＞
・フロントブレーキ＜ＡＰレーシング＞ＢＮＲ－３２用レーシングブレーキキット
対向異径６ポットキャリパー
ＥＮＤＬＥＳＳ ３５５φスリット入りブレーキローター レーシング
ステンメッシュブレーキライン
・フロントブレーキパッド＜ルービックス＞Ｔｙｐｅ Ｖ
・リアブレーキ＜ワンオフ：ＢＲＩＧ＞強化ブレーキシュー
・マスターシリンダー大径化＜ワンオフ：スピードショップ・ターボ＞
ＪＵ３０バサラ マスターバック
Ｒ３３ＧＴ－Ｒ マスターシリンダー
Ｍ１１プレーリー リザーバタンク一式
＜エアロパーツ＞
・フルフラットアルミディフューザー＜ワンオフ：アルロイテ＞
＜インテリア＞
・ヘッドユニット＜ＡＬＰＩＮＥ＞ＭＤＡ－Ｗ９６６Ｊ
・ＣＤチェンジャー＜ＡＬＰＩＮＥ＞ＣＨＡ－Ｓ６３４
・フロントスピーカー＜ＫＥＮＷＯＯＤ＞ＫＦＣ-ＨＱＰ１６１
・リアスピーカー＜ＫＥＮＷＯＯＤ＞ＫＦＣ-ＨＰ１６００
・センタースピーカー＜ＡＬＰＩＮＥ＞ＳＢＳ－０７１５
・音声入力自動切換器＜ＡＬＰＩＮＥ＞ＫＣＡ－４１０Ｃ
・デッドニング
・ステアリング ＭＯＭＯスポーツステアリング
・カーナビゲーション＜カロッツェリア＞ＡＶＩＣ－ＸＨ０９Ｖ
・スポーツシート＜ＲＥＣＡＲＯ＞ Ｓｔｙｌｅ－ＪＪ×２脚
＜点火系＞
・プラグ＜ＮＧＫ＞レーシング：８番
・プラグコード＜ワンオフ：永井電子＞
ブルーポイントパワープラグコード ※標準＋４０ｃｍ
・シーケンシャル点火＜ワンオフ：アルロイテ＞
ＲＢ２６ＤＥＴＴ用コイル＋イグナイター使用
・アースケーブル＜Ｔ・Ｍ・Ｗｏｒｋｓ＞
・バッテリー＜ホーカー社＞オデッセイ：ドライセルバッテリー
＜制御系＞
・ＣＰＵ＜ＨＫＳ＞Ｆ－ＣＯＮ Ｖ－Ｐｒｏ
・ブーストコントローラ＜ＨＫＳ＞ＥＶＣ：アニバーサリーモデル
・Ａ／Ｆノックアンプ＜ＨＫＳ＞ＡＦＫ
・電動ファンコントローラ＜ＢＩＬＬＩＯＮ＞ ＶＦＣ－Ｐｒｏ
・大容量フューエルポンプ＜ＳＡＲＤ＞ ２６０l/h
・大容量フューエルレギュレータ＜ＳＡＲＤ＞
＜冷却系＞
・ラジエータ＜ワンオフ：ＲＡＣＩＮＧ ＧＥＡＲ＞銅３層
・オイルクーラー＜Setrab＞移動式２５段
・ＡＴＦクーラー＜ＴＲＵＳＴ＞１０段＋＜Ｓｅｔｒａｂ＞１６段
・燃料クーラー＜キノクニ：フレックス・ア・ライト＞
・インタークーラー＜ＴＲＵＳＴ＞ ＧＣ８前期用 Ｓｐｅｃ－Ｖ
・薄型電動ファン＜ＳＰＡＬ＞
ラジエータ×２基
ＡＴＦクーラー×２基
・大流量ローテンプサーモ ７１℃開弁＜ＢＩＬＬＩＯＮ＞
・ＡＴＦ用サーモ ７５℃開閉＜ＴＲＵＳＴ＞
・ＬＬＣ＜ＷＡＫＯ’Ｓ＞ヒートブロック：レーシングクーラント
＜潤滑系＞
・エンジンオイル＜Ｅｕｒｏルブリカンツ＞
Ｅｕｒｏ：０Ｗ－４０ ｏｒ １０Ｗ－５０
・ブレーキオイル＜ＷＡＫＯ’Ｓ＞ＳＰ－Ｒ＜ＤＯＴ５＞
・ＡＴＦ＜ＷＡＫＯ’Ｓ＞Ｈｙｐｅｒ Ｓ
・ステアリングオイル＜ＷＡＫＯ’Ｓ＞Ｈｙｐｅｒ Ｓ
＜剛性強化＞
・ストラットタワーバー＜ＣＵＳＣＯ＞
・センターロアームバー＜ＣＵＳＣＯ＞
・スタビライザー＜ＣＵＳＣＯ＞純正比１３１％
・ロールケージ＜ワンオフ：クラフトエンジニアリング＞
６点式・４０φ・クロモリ＜レギュレーション対応＞
・発泡ウレタン充填
＜吸排気系＞
・チタンマフラー＜ワンオフ：アルロイテ＞
センター７０φ
テールエンド１１５φ
・キャタライザー＜アルロイテ＞スポーツキャタライザー：Ｓ１５用流用
・フロントパイプ＜ワンオフ：アルロイテ＞７０φ
・エアフィルター＜ＨＫＳ＞パワーフロー
＜機能系＞
・タコメーター＜Ｐｉｖｏｔ＞ ８０φ
・電子メーター ｄｅｆｉ＜日本精機＞
６０φ＜白＞水温・油温・油圧・燃圧
６０φ＜ＢＦ＞ブースト／油温（ＡＴＦ用）
・リンクディスプレイ ｄｅｆｉ＜日本精機＞
・シングルメーターバイザー×６ ｄｅｆｉ＜日本精機＞
・ホーン＜ＢＯＳＣＨ＞ラリーエボリューション
・ＥＴＣ＜三菱＞
・ＨＩＤヘッドライト＜ＣＲＵＩＺＥ＞
＜パワートレーン系＞
・強化ＡＴ＜ワンオフ：アルロイテ＞
＜特殊装備・その他＞
・ボンネットダンパー
・ハイビーム４灯化
・バッテリーを床下に移設
・エンジントルクダンパー
・ナンバープレート移設（上方に３ｃｍ）
・強化バンプラバー ディーキャトロ
・強化オルターネータ（８０Ａ → １００Ａ）
・オールペン（純正塗装色：パープリッシュシルバーに再塗装。外観の変色パーツ再塗装＆交換）
日産プレサージュ（Ｕ３０前期型）です。元々はＫＡ２４ＤＥエンジンを搭載。１５０ＰＳ、トルク：２２．５ｋｇの性能ですが、１５万キロ走行を目前に控え、オーバーホールを兼ねてついにエンジンを換装。ＳＲ２０ＤＥＴ改（ＳＲ２２ＤＥＴ）を搭載、420ＰＳ、トルク：６２ｋｇ、レブリミット：８，０００ｒｐｍ、ブースト：1.0ｋｇのＧＴミニバンに生まれ変わりました（現在はＡＴの強化が限界で、当初予定の出力では持たないことが判明した為、ブースト：0.7ｋｇ、推定300PS強、トルク40kg～50kgにて運用しています）。エンジンにパワー負けしないよう、足回りや各種剛性の強化の他、ＡＰのレーシングブレーキを装備。更にはフロア下を完全に覆うアルミディフューザーを装着し、換装によってエンジンの軽量化と低重心化も実現。制動力・機動力・安定性にも配慮を図りました。
フロアが高いなど欠陥も多く、雑誌等でも評価が低い車ですが、発展性や意外性については他の車種に類を見ないものがあり、このような普通では考えられないことも実現できる素地を持っている車です。
※属性の「ノーマル車」は外見を基本的にほとんど変えていないと言う意味になります。
