ＧＲカローラ・エボリューション？

さて、まもなく車検を迎える我がカローラですが・・・
すんなり一発合格と行きたい！

ファンネル剥き出しのままでは、車検は通らない（はず）ので、新しいソックス（フィルター）を用意しました。



あれ、以前にも着いてたのでは？

もう、無残な有り様に・・・

６個全て、穴開きもしくは千切れました。（ＴＴ）

このフィルター、スポンジが劣化してくると、細かく崩れ始めて、粉状になって辺りに撒き散らします。

もちろん、エンジン内部にも入って、燃えていたと思います・・・


まあ、消耗品ですから、定期的に交換が基本なのですけどね、何せ高いんだよなぁ・・・

そこで、今回はこんなのも採用します。
ファンネル用ネット・・・
ファンネル用？

車検をパスしたら、高い消耗品のフィルターを外して、ファンネル＋ネットで行こうかな？

・・・いや、新しい職場、砂混じりの風が吹いてくるから、止めとこ。

ファンネルに被せるタイプです。
このファンネルは、ドゥカティスロットルの純正、確認した２種類のうち、背の高い方（もう一つは、背が低い代わりに、口が大きく広がる）ですが、フィルターの方がより背高なので、高さを合わせて、裾をカットします。

新品、即カットって、胸が痛い・・・
無理にカットしないで、頭が高い状態で装着（タイラップで縛って固定）しても、性能的には恐らく問題ないのでしょうが、我がカローラの場合、ボンネットとのクリアランスがギリギリなので、フィルターが薙ぎ倒されるように潰れます・・・

以前は『ＲＡＭＡＩＲ』製のフィルターを使っていましたが、このパイパークロスの方が、やや内径が小さいかも？

まあ、スポンジなので、伸縮性で嵌りますが。

装着途中、誤ってネットを指で押してしまいました。
というか、触れてしまいました・・・だけなのに、簡単に変形してしまう！？
まあ、そりゃそうなんですが。

なので、裏表逆転させて、装着することにしました。
どのみち、１気筒目はボンネット裏と近過ぎるので、上に膨らんでいると、結局潰してしまうでしょうし。

網が吸い込まれる（事はないとは思いますが）のだけ、懸念されます。

裾をカットしたフィルターを袋の中に押し込み、２ストオイルを投入（ホームセンターの安物）、袋ごとよく揉みしだいて、フィルター全体に浸透させます。

こんな事する奴、いないか・・・

ファンネルネットはゴムリングで固定しますが、このゴムリングの保護＆フィルター嵌める際に巻き込んで外れないよう、オイルで潤滑させる目的も込めて、浸透させました。

フィルターが入っていたビニール袋の、正しい活用法？

そして、パーツクリーナーで手を拭く、こうして紙が捲れなくなっていきます。

以前のＲＡＭＡＩＲフィルターは、上の方に印刷が無かったため（側面に有ったのですが、高さ調整でのカットで、印刷はカットされて捨てる側に残りました・・・）、無印で味気ない様でしたが、このパイパークロスは、赤い層が一周見えるし、トップにはロゴマークもあって、華やかです。

・・・ビミョーに印刷ズレているのもありますが（僅かにスロットルに角度が付いているのも、あります）・・・

とりあえず、コレで良いでしょう！

そして、車検通過後には、カローラのマイナーチェンジを施す予定です。

その１・・・ヒーターバルブの変更です。

現状装着しているのが、シンプルな開／閉一方通行タイプでしたが、エンジン変更後、純正位置ではいろいろと厳しいのです。

単純に、位置的に厳しいのもそうですが・・・

ヒーター関係（インレット、アウトレット、コアも含めて）が、エンジン後方の真ん中辺りに集まっているのです。
そこを、バルブだけ助手席側にあるので、効率が悪い！

・・・のと、パイプ及び、ホース径が合っていないのです。
夏場、オーバーヒート気味になる、一つの要因がココにあると見ました。

用意したバルブは、ＮＡロードスターに流用されるという、開／閉で行き先が変わるバルブです。
ロードスターのヒーターラインは、ＣＯＬＤであってもＨＯＴであっても、ヒーターコアに冷却水が流れる構造なのだそうです。

このバルブは、開／閉でヒーター側、非ヒーター側と２通路に分岐できます。

欠点は、パイプ系が１６ミリであることです。
カローラのヒーターホースは、内径１６ミリなので良いのですか、２ＧＲのエンジンリヤアウトレットのパイプ径は、１９ミリあります。
今現在、この１９ミリを、無理矢理１６ミリに絞っている状態です。
もっと言うと、１６ミリのヒーターコアに冷却水が回るように、非ヒーター側を１４ミリに絞っている有り様です（ここが１９ミリのままでは、わざわざヒーターコアに行かずに、バイパスして戻ってしまう）。

ここに、オーバーヒート気味になる要因を見ました。

使えるかな〜・・・？
一応、１９ミリのステンレスパイプを用意、バルブ本体を改造します。

狙いとしては、
リヤアウトレット→バルブ→バイパス（インレット）パイプは、オール１９ミリ、
リヤアウトレット→バルブ→ヒーターコアは、バルブ以降１６ミリ、足りない３ミリ分は、バルブ内の仕切り弁に、８ミリ程度の穴を開けて、『少しだけバイパス通路』にして、ヒーターコアに向かわずリターンさせる、というのを作ります。

不要なパイプを、切り落とします。

１９ミリホールソー・・・ではなく、２０ミリホールソーで、パイプの外周に差し込むようにして、パイプ根元をくり抜きます。

１９ミリホールソーの内径＜１６ミリパイプ外径
でしたので、残念、２０ミリホールソーとなりました。
となると、途端に１９ミリステンレスパイプが使い難い・・・


外径２０ミリステンレスパイプを注文しました。
２０ミリなら、１９ミリホースでも、何とか入る！
と思う！

内部仕切り弁は・・・
あ〜、１６ミリに絞ってやがるか・・・

この通路がメイン（アウトレット１９ミリ入口）となるので、ココは是が非でも２０ミリにしなければ！

切り取っちゃえ！

いや、切り取るつもりではなく、拡大するつもりだったのですが、ポロッと・・・

結果、切り取りました。

一方、非ヒーターコア通路の抜け側も同様に、根元をくり抜きま・・・あ。
図らずも、『少しだけバイパス通路』が開きました。
そうか、ホールソーのドリルが届いてたのね・・・

画像の状態は、ヒーターコア行きです。
１９ミリの水量を、１６ミリヒーターコア通路に向かわせる、残り３ミリ分を、この穴で非ヒーター側に戻す、という狙いです。

ただ・・・
ゴムパッキンの径が小さい・・・
ここをどうしようか、大径の代替品なんて、見つかるかな・・・？


注文のパイプ待ちになります。