年末も年始も１／３６５、だから作業日

皆様、あけましておめでとうございます。
旧年は、くだらない投稿にもお付き合いいただき、まことにありがとうございました。
本年も引き続き、よろしくお付き合いくださいませ。

と、年末年始もやる事だらけで（主にコイツ）、ご挨拶も全くできていない不届き者の私は、２０２５年も変わらず整備手帳を主戦場に、参戦していく所存です。


前回の３大セキュリティ（ドラレコセットアップ以外、昨年末完了）装着に気をよくした私です。
エンジン始動も怪しい事もなく（制御面で、時々怪しいですが）、より現代の実用に合わせるべく、電圧計付き充電器を付けてみました。

何せ１０００円、電圧計としての精度は不明ですが、とりあえずエンジン稼動以外無負荷状態で、まずまずの数字を出してくれています（できれば、１４Ｖを越えて欲しかったですが）。

負荷を掛けるとどうなるか？
かなり昔に、カローラの発電で痛い目に遭った事がある私としては、『旧車は入手後、先ず電源確保』を是としています。
カローラ入手時の状態に比べれば、圧倒的に健全なこのマークⅡですが、その実カローラと同い年です。


左上：ライト点灯、ヘッドライトはＬＥＤなのに、案外落ちました・・・まあ、高級車ですから？しかし・・・
右上：＋ウインカーを点けただけなのに、そこまで落ちるか！？

下：＋送風全開・・・
コレはマズイ・・・やはり大なり小なり、経年劣化は否めないのでした。

何か対策は・・・打てる対策なんて、あるのかよ！？

カローラの電源トラブルは、容量アップのオルタネーター（２ＴＧ→３ＴＧＴ）に交換後間もなく、発電しなくなりました。
原因は、Ｂ端子線の焼損、破断・・・
配線って、見た目より確実に内部劣化しています。
また、芯線も間違いなく現代物の方が、クオリティ高いはずです。

試しとて、オルタネーターＢ端子とバッテリー＋端子とを、ダイレクトに繋いで見ました。

これで電圧計の数値に変化があれば、立証されるのですが・・・概ね数値は同じでした。
気も〜〜〜ちドロップは少なかった・・・くらい？


え〜〜〜・・・
じゃあ、オルタネーター・・・？

エアコンオーバーホールの際も、非常に気になっていたのですが、この車、ベルトの張りがダルッダルで、特に無駄に二本掛けのオルタベルトは、そのまま外せるんじゃないか？というくらいブヨブヨでした。

特にスリップ音等も無いので、回っていない事は無いと思いますが、一因として考えます。

ここでふと、私の脳裏を欲望が染め始めます。
せっかくの連休、試しに・・・

とりあえずオルタネーター外しを目指します。

この車、オルタネーターは下、その真上にパワステポンプが鎮座しますが、『上に“鎮座”』と表すのが適切なほど、ガッチリ陣取っています。
ま〜、下に手が入らない！力が入らない！

アンダーカバー外して、裏から手を入れ・・・たくても、オイルクーラー（インタークーラーが無い代わりに、オイルクーラーが付いています、とメーカーは胸を張っています）の配管が、正にその手を入れられるはずの空間を牛耳っています。

端的に言えば、『整備性が悪過ぎる』。

パワステポンプを傍らに退かし（と言っても、手元には残っています）、どうにかオルタネーターに触れられるようになりました。
大元の固定ボルトを緩めます。

と、ここで長期戦を覚悟、アンダーカバーも外します。

潜る回数も増えそうなので、ギロチンの可能性もあるナンバープレートも外し、「「「あのお宅の子、また不動車よ」」」と、お母様方に囁かれます。


アンダーカバーが、なんとボルト６本、さすが高級車（カローラ４本）！

・・・なかなかのサビ具合です。

戻りまして、この車のオルタネーターテンショナーが、なかなか面白い構造で、Ｍ６ナットを回すことで、その隣のステーがスライドし、ベルトの張りを調整できます。
また、オルタネーターの上側固定ボルトが、特殊な頭でした。

無事ベルトを外しましたが・・・いつ見ても、４本溝クランクプーリー（もう１本はエアコン）には失笑・・・いや、圧倒されます。

オルタネーター裏の、配線、カプラーを外します。

Ｂ端子線は、固定ナットがダブルナットのまま回ったので（下のナットに掛けられる薄いスパナを持っていない）、配線も一緒に回ってしまう、もう切りました。

どのみち、後で切断加工しますので・・・


で、オルタネーター・・・引き抜ける？
下には、前述の通り配管があるので、降ろせません。

大事になってきました〜

オルタ比較〜

右上：確かヴィッツか何か・・・低抵抗、８０か９０A、よく『オリジナル高性能オルタネーター』のベースに使われる１つです。

下：車種不明、確か軽自動車・・・？

右上が流用できないかなぁ、と考えました。

純正オルタをバラして、プーリーを合わせてみると・・・

アウトー。

シャフトのプーリー嵌合部の径を見る限り、外径１７mm、１mm厚のパイプでも噛ませれば、芯は出せるかもしれませんが・・・

オフセットも含めて、嵌合部の突き出しが、圧倒的に足りませんでした。
プーリーにスペーサーを噛ませれば、収まるには収まりますが、ネジ部が足りず、ナットが締められません。

適合するようにプーリーを設計すれば、着けられなくもない？
設計図を起こして、ミスミさんに頼んでみるとか・・・


夢幻の如くなり〜

結局、簡単に清掃しただけに終わりました・・・が、プーリーの留めナットの回りが悪かったので、シャフトのネジ部にダイスを掛け、ナットにタップを掛けたところで・・・

掛けたタップを間違えて、Ｍ１４、２ミリピッチ（純正は１．５ミリピッチ）で切ってしまい、使い物にならず！

ここだけ（比較的）新型オルタネーターのナットに変更となりました(-_-;)


ここまでが昨年３１日夕方までの作業、以前友人に言われた
「お前の車、年末年始動いたためしがないな？」
いや〜、２０２４年もご多分に漏れず！

と〜〜し〜の〜は〜じめ〜の〜は〜い〜せ〜〜ん加工〜
あけまして１人プレイ、今年は初日から配線加工とは、こいつは春から縁起がいいわいなぁ！
散歩中の飼い主さんと犬に見られながら、２０２５潜り初めです。


後は戻していくだけ、切断したオルタＢ端子線を剥いてみると・・・

な〜んか頼りない・・・本当に最大６０Ａ（寒冷地仕様なら６５Ａですが、出自が神奈川県と整備記録が残っていたので、標準仕様だと思います）耐えられる？
まあ恐らく、この車のあらゆる電源をフルに使っても、６０Ａ越えないのかもしれないけど・・・

全くの変更無し戻しでは何も解決にならないので（ベルトは張り直しますが）、少しだけ介助として追加します。
どうしても不安が拭いきれないＢ端子線に、同等くらいの線で、バッテリー直に戻すバイパスを設けます。

かなり昔に買った、エーモン製の『大容量電源取出しコード』が、余りに余っているので、在庫処分します。
５ｓｑ、４０Ａスローブローヒューズ付きですが、配線だけ使用します。
純正配線と比べてみてもほとんど同等、介助としては十分でしょう。

できればハンダ付けしたいところですが、電源レスを持っていないので、圧着に全てを賭けます！

差し込む前に少しだけ潰して、２配線を合わせて力に物を言わせ、内部に接着剤入りのシュリンクチューブにて、固定としました。

も〜、オルタネーター小型化したかった・・・

どうにか収め、下の固定ボルトを通せられれば、ゴールは見えてきます。

ついでに、サビっサビのワイヤー式ホースバンドに不安を覚え、板式？ホースバンドに交換しました。

オルタネーターベルトは、ウォーターポンププーリーにも掛かっていますが、この２本で比較して、僅かに伸びに差があります。
中古だから仕方ない、伸びの少ない方を基準にして、張り直しました。


え、ベルト交換？
２本あるから、大丈夫ですよ！

後はパワステポンプだけとなり、ブラケットをエンジンに固定、調整側のボルトを取り付ければ・・・

取り付けれ・・・

取り付・・・

整備性が悪過ぎる！！
プーリー邪魔！！
そもそも固定ボルトが、プーリーに阻まれて少し斜めにしなければ、調整ステーの溝にすら入らない！


パワステ、電動化が正しいです・・・

ようやくエンジン側は完了しました。

オルタネーター引き抜きのために外したエアフロ＆ケースの周辺の、汚れたるや・・・せっかくの機会、今磨かなくてどうする！？

磨きには、アブラ吹き撒いて、ひたすら拭います。
けっこう落ちます、そこそこツヤも出たり。

ずいぶんとスッキリしました。



後にふと気づく、この時車内に、天井塗装の際に使った液体コンパウンドがあったという事を・・・

さて、オルタネーター介助配線は、比較的細目なので、影を縫って通します。
ボンネットオープンケーブルと並走して、ラジエーターコアサポート下（エアコンコンデンサー上）に入り、そのまま反対側まで走らせます。

さすがに熱源側なので、コルゲートチューブで包んでおきます。

本当は大きく迂回させてヒューズボックス側から出して、バッテリー裏から直接端子に接続くらいできれば良かったのですが、まあ、こんなに近くまで来ているので、ひょっこり現れて即タッチとしました。

ちょっと『いかにも』感が残念ですが、まだ比較的細目の配線なので、見えない、見えない〜

エアフロケースは、外側のみ簡単に塗装して、戻します。
エアフロ本体周辺こそ、やるべきでしたが・・・

どうにか一通り、戻しました。
エンジンも無事始動、不具合は感じられません。

それよりもキッカケとなった、電圧はどうなった！？

無負荷アイドル時の電圧は、ほぼ変わりありません。
右上：送風全開では・・・ドロップが少ないかも！？
左下：＋ライト点灯、おお、少ない！しかも安定している！
右下：＋ウインカー点灯、ドロップしますが、元の状態より、圧倒的に堪えてくれています！

しばらくこの状態で続けても、１２Ｖを下回ることはありませんでした。
まあ、低目なのは間違いないのですけどね・・・
数値で見る限りは、苦労した甲斐があったようです。


走る時は、しっかり走って充電させてねと、この車が訴えているのでしょう。
そもそもこの電圧計の精度は不明ですけどね・・・