フロントラバーコーン交換

フロントラバーコーン交換の最大難関ポイント
新品ラバコンを組む際に
ラバコンコンプレッサーで圧縮するには
エンジンルーム上部からこのデカイボルトを外す。
けれど、こんなにデカイソケット持って無いし、
まだ左側はボルト見えるけど、
右側はクーラー配管で姿すら見えないし…

色々と調べてみたら、ハイローキット付きなら
ハイローを縮めたら組めるって情報を発見！
ウチの子は幸運にもフロントはハイロー付き！
取り敢えずエンジンルームの件は触らぬ神に祟りなし
ホイールアーチ内から作業を進めることに。

作業上の難関ポイント①
ミニではフロントのサスペンションアームを外すのに
ボールエンドを外す必要あり。

足廻りの特殊工具（写真は他車流用）
ボールエンドプーラーが要ります。
（いつものストレートさんで購入済み）
コレ1個あると他の車種にも使えて便利です。
ステップワゴンのタイロッドエンドブーツ交換時購入。

硬くハマっているとバキン！って豪快な音がしますが、
ウチのミニさんはペキッて控え目に外れました。

作業上の難関ポイント②
サスペンションアーム取り付けのフロント側は
ボルト留めのプレートになっています。
このプレートを外さないとアームのボルトが抜けません。
しかし、このプレートを留めているボルトがインチで
スペースが無くて工具が入りません…汗

まずはグリスと砂利の堆積物を充分に取り除く為、
ヘラやマイナスドライバーで掻き落とし、
ウエスで拭い取ります。（キチャナイので写真は組み上げ後）
それから米国バイクの車載工具に入っていた
インチサイズのスパナを駆使してボルト外し。

狭い隙間を板金曲げてスペース確保する方法も
あったりしますが…あまり遣りたく無いので、
隙間からスパナで格闘。手前はボルト&ナット。
奥は溶接ナットなのでボルトを外すのみです。

取り外したサスペンションアームの部品構成
アームにはニードルベアリングが入った豪華な造り
バイクのスイングアームみたいな構造です。

本来なら旧いグリスを拭き取って新しいグリスを…
ですが、ミニの場合、グリスニップルから
定期的にグリスアップを推奨されているだけあって
比較的新しいグリスだったので余計なことしません。
下手にバラすと思わぬところで砂利かみます。

ハマり込んだラバコン（赤矢印）を
エンジンルームの隙間から
タイヤレバーなど（青矢印）で叩き落とします。

最初に確認したデカイボルトは
工具ホールを塞ぐタダの蓋でした。

狭い隙間からゴロンと出て来たラバコンと
ハイローキットを取り出して洗浄後。
左側は新品ラバコン。比べるまでも無く潰れてました…

バラした逆の手順で新しいラバコンを組みますが、
新品ラバコンは長くて、ハイローを短くして…
それでもラバコンが突っ張るので、
タイヤレバーを駆使してアームを押し込みました…
二人掛かりな勢いで頑張ればなんとか組めます。汗

最後にボールエンドを組み込みますが、
ダンパーまで組んじゃってから
ラチェットタイダウンで圧縮して
アッパーアームを持ち上げると簡単に組めます。

ハイローの調整は一度ジャッキダウンして
ラバーコーンの収まりが落ち着いてから再調整します。