GF-111改のブログ一覧

ラングラーのエアコンをhotにしても温風が出なくなった。
冷却水をヒーターコアに導入するためのバルブが動いてないのだと思い、調べてみると、AC BLEND DOOR ACTUATORが良く故障する模様。
グローブボックスを外すと見える、赤丸の部品です。




エアコンの温度調節しても、アクチュエーターが動いていないようなので、部品を外してみました。



分解してみても異常は見当たらず、モーター単体は回るので、ギアにグリースを丁寧に塗り直して再組しました。



再組したら動くようになったので、ギアが引っ掛かってロックしていたのかもしれません。

とりあえずヒーターも効くようになったので様子見とします。

再組するとき、レバーの角度を分解前と同じ角度にしないと、アクチュエーターが車両側に組つけにくくなるため、分解前に印をつけておくと良いと思います。

ラングラー構造変更備忘録（オーバーフェンダー）
1.構造変更で予約を入れる
2.自賠責保険加入
3.印紙売り場で手数料納付書と印紙を購入
構造変更の場合、検査手数料1700円と審査手数料400円。重量税は測定後に購入。



4.検査受付窓口の正面で車検証のQRコードを読み取り、自動車検査票を出力する。
5.構造変更の場合、自動車検査票2も必要。検査受付窓口でもらえる。



6.マークシートは1号様式。全て鉛筆書きで。



7.書類が揃ったら検査受付窓口で受付を済ませ、検査ラインへ。
8.ロービーム検査はロービーム選択ボタンを押してから検査開始ボタンを押す。ハイビーム再検査は検査開始ボタンをもう一度おす。検査ラインが終わったら、総合判定はスルーし、0レーン計測ラインへ。
9.計測レーンで重量、寸法測定、写真撮影し、出口に車を駐車し、0レーン小屋で待機。
10,呼び出されて書類をもらったら、重量税印紙を購入。



11.4番窓口へ書類一式を提出し車検証をもらって完了。所要時間1.5hr

今回の装い。
ノーマルタイヤ
ロービーム、ウインカー移設（400mm対策）
オーバーフェンダー
リア反射板（400mm以内に取り付け）
ナンバー角度
フロントカメラ
スティンガーはOK

ラングラー一回目の継続検査。
タイヤはノーマルにする。
インチアップタイヤだと直前視界が際どい。
リアのスタビリンクが干渉するので裏組する。
リアのリフレクター取り付け。
ハイマウントストップランプ取り付け。
バンパーエンドキャップ取り付け。これも直前視界の関係で距離を稼ぐためにも必要。
ナンバーは取り付け基準があり、フロントは取り付け角度が10度以内になるように対策。
直前視界の確保のためフロントカメラ取り付け。
但し、特に検査は無し。
フロントバンパーのスティンガーはウインカーの視認性がNGとのことで当日取り外し。


フェンダーはノーマルだがヘッドライトからの距離を念入りに測っていた。
スピードメータ検査でスリップの制御？が働くため滑り防止装置をOFFにする。




直進でハンドルがやや左に流れるので予備検査で調整。
あわせてリフトアップに伴い、光軸も調整。
光軸はレベル0で調整。
スピードメータは約10％の誤差があり、タイヤの外径補正を行っている場合は注意が必要。

鉄バンパーOK
スティンガーNG
ウインチOK
DリングOK
リフトアップOK
テールランプガードOK
スペアタイヤ外しOK
ブレーキラインの処理OK

2017.12.20　10回目のサーキット走行。

ＦＳＷ　オールスタイルミーティングに参加してきました。

当日は全体的に乗れてない感じで、特にブレーキングがダメダメでした。



ブレーキの無い１００Ｒは進入172km、ボトムでも151kmで曲がれるようになり、
タイムは自己ベストの　1’55”602を記録。

当日参加された皆様、お疲れ様でした～。　（＾＾）/

■2本目　1’55”602　最高速度　224km/h


■当日のやることリスト（次回用）

・フロントナンバー外し
・シートベルト取り付け
・靴履き替え
・ロガーのトリガー設定変更
・ビデオカメラ取り付け
・エアー調整
・ホイールナット増し締め


■備忘録

・9000rpmシフトでも8500rpmシフトでも最高速は変わらない。

・1コーナーブレーキングは150ｍ看板でＯＫ

・100Rはポールが見えるまで全開。

・レクサスコーナーはあまり小回りしないほうが速そう。

・寒いとタイヤは温まりにくい。

・次回はもっと早く起きる。

９回目のサーキット走行。
ＦＳＷ　オールスタイルミーティングに参加してきました。
朝、神奈川は雨のため、家を出れず一本目はキャンセル。
小雨になった頃出発し、ＦＳＷには９：００に到着。

当日は雨だったこともあり、エキスパートクラスの参加台数は約２０台とかなり少なめ。
路面がハーフウェットで、小雨もふっており、実際かなりビビってました。

とにかく怖いので丁寧に走ることを心がけ、だいぶ路面が乾いた最後の３周でアタックを敢行。

1週目。
ブレーキングポイントはドライのときとほぼ変わらない感じ？
１００Ｒの立ち上がりとダンロップコーナーは全体的にウェット気味で丁寧なアクセルワークを実行。
プリうすコーナー（？）で３→２速へのシフトダウンで４速に入れてしまいタイムロスするも、
1’５６”２９２’　とかなり良いタイム。

２周目。
またまたプリうすコーナーでシフトミス。しかもスリップした上に４速で立ち上がってしまい一瞬テンション落ちたが、もう一回アタック。この周、１’５７”７５４とシフトミスが悔やまれる。

３周目。
ラスト３分だったので、とりあえず無難にまとめ、今シーズンベストの１’５５”９８２を記録。

■本日の最高速２２３ｋｍ


■まとめ
雨は怖い。（別クラスでは接触事故があった模様。）

参加された皆様お疲れ様でした～　（＾＾）／


■今後詰めれそうなコーナー

・１コーナーブレーキングは余裕あり。１５０ｍからでもＯＫかも。

・１コーナーアクセル開けるのを我慢しないと２度踏みになる。（めりはりをつける）

・コカコーラコーナーのブレーキングは余裕あり。９０ｍからでもＯＫかも。

・１００Ｒ進入はもう少し奥まで踏める。ドライの時は出口全開でＯＫ。

・ヘアピンブレーキが早い＆甘い。初期でしっかり踏む。

・ダンロップコーナーブレーキングは看板過ぎてからでもＯＫ。

・プリうすコーナー　シフトミスしない。

・最終コーナー　もう少し小回りのほうが速いかも。


■備忘録

・ボトム付近でだらだら走ると遅い。（スピードしっかり落とす）

・出口アンダーを出すとフロントがハネる。

・ショック　Ｆｒ　Ｒｒともに２段戻し。

・空気圧　Ｆｒ１．７５　→　２．１　→　１．９
　　　　　　Ｒｒ１．７５→　２．２　→　１．９　

・リアウイングは１段階立てるも、違いがわからず。最高速もあまり変化無し？

・点火時期２°戻すも最高速変わりなし。但しダンロップ４０００ｒｐｍからの立ち上がりは明らかに遅い。

・空燃費は標高補正（５００ｍで－５％、１０００ｍで－１０％）でほぼＯＫ。

・ＧＰＳが調子悪く、ログがとれず。要点検。

・油温１２５℃　油圧最低約３ｋｇ