ユニフォミティマッチング(前編)

整備手帳にユニフォミティマッチングのことをちょっと書き、詳細はブログで書こうとしましたが、2回も書きかけのブログが消えてしまい、心が折れたどころか粉砕されました。
そろそろ書かないとそのままになりそうなので、まだダメージが抜けきっていませんが書いておきます。

ことの始まりは1年半前のホイール交換です。新しいホイールに変えてヤッホーイと思っていると、高速走行時にハンドルが振動すること(高速シミー)に気がつきました。ホイールを変える前は何ともなかったので、原因はホイール交換だろうと思い購入店でウェイトバランスの再調整をしましたが解消せず…、このまま高速シミーとつきあっていくのかと悶々としていました。

最近、何とかならないかと思い、ネットで高速シミーの解消について調べていると、こんなブログを発見しました。これだ！！と思ってさらに調べると、タイヤのバランス取りには3種類あることが分かってきました。

一つはウェイトによるバランス調整です。これは回転しているタイヤの重心が中央にくるようにタイヤに重りを付けて調整し、回転時のブレを抑えます。量販店やディーラーでタイヤ交換する場合はこの調整方法が一般的なようです。

次は無負荷時のユニフォミティ(真円度)による調整です。これは回転時にタイヤ表面ができるだけ振れないように、ホイールとタイヤの角度を合わせながら取り付けます。
タイヤ表面のブレ抑制を優先するため、ウェイトバランスだけの調整よりタイヤに付ける重りが増えてしまうことがあるようですが、この調整の方がより滑らかにタイヤが転がるようになります。
タイヤの組み付けに拘る職人さんがいるお店だと、この調整をするようです。

最後は負荷をかけた状態でのユニフォミティの調整です。一つ前の調整との違いは負荷の有無だけですが、これが大きな違いになるようです。
タイヤというのは全ての均一に製造するのが難しいようで、場所によって剛性に微妙なズレが生じるそうです。このズレによるユニフォミティは負荷をかけた状態でないと計測できません。そのため、無負荷で真円度を調整してブレを無くしても、いざ車に装着して走行すると振動が出てしまうことがあります。
この調整は人の手では無理なので、専用のマシンで行う必要があります。

タイヤのユニフォミティマッチングを行なえば高速シミーが解消できる可能性があることがわかりました。次の問題は、どこに行けばユニフォミティマッチングができるかです。本当は先のブログのお店で調整してもらいたいのですが、場所が愛知県ということで断念しました。そこで、そのお店が導入しているGSP9700というタイヤの調整マシンがあるお店を探すことにしました。
ネットで調べてみると、HAC(ハンター・アライメント・クラブ)というページがあり、GSP9700の導入店が検索できました。見てみると全国で3店舗ありました(実際はもっと多そうです、情報が古い？)。
都内にはありませんでしたが、横浜の戸塚にあるアイピーエムというお店が導入していたので、早速お願いすることに(要予約)。

実際の調整とインプレは後半に続く。