アルトワークスで美浜サーキットを走った

納車後1年が経過しました。がっつりインプレを書こうとするとまた先延ばしになってそのまま機会消滅するので一言インプレ。
「レカロ座面高いとかキャリパーが赤いとか色々弄りたいことも多数あるので少なくともあと10万㎞走る位までは楽しめるだろう」
ちなみに現在2万㎞だ。


久々に美浜サーキット走った、という本題の前に。
昨今の軽自動車を見ていて思う訳だ。「55扁平じゃなくてもいいだろ」と。
私は乗用車のタイヤは70扁平が標準で、50とか55扁平とかはハイパフォーマンスタイヤだと思っているタイプなので、数年前母親が買ったミラジーノ(2代目L650型)が165/55R15という途方もないサイズを履いているのを見て驚愕したのだ。「スーパーに買い物行くのが主な用途の軽自動車が55扁平じゃなくていいだろ」と。155/65R14の方がいいだろと。
そしてそのあと発売された8代目アルトを見てまたもや驚愕したわけである。なんだこの薄っぺらいタイヤは！と。
まあ驚愕したのは嘘だ。155/65R14でいいだろとは今でも思っているが。

…その後、2015年東京モーターショウの光り輝く会場で参考出品車と書いたハチマキを巻いたアルトワークスを見た時は当然「買ったらインチダウンしよう」と思った訳だ。ということで納車後8か月後の昨年秋、スタッドレス代わりに用意したグッドイヤーのオールシーズンタイヤとタンク/ルーミー純正鉄チンによってインチダウンした。お望み通りの155/65R14である。

履いてみた感想としてはギャップからの突き上げがマイルドになってイイ感じ。また平和平凡なサイズなので価格も平和、やっぱ普段使いにはこっちの方が理にかなっているだろうと。山坂道は流石に純正ポテンザのほうがルンルン気分だが、これは扁平云々よりもオールシーズンタイヤだからである。アルトバンは80扁平でも山坂道ルンルンだったんだから。
ならばもう夏タイヤも14インチでいいんでないかと考えた。エンケイオールワンと適当なコンフォートタイヤ、なんならエコノミータイヤでいいんでないかと。まあ15インチ純正ポテンザはサランラップでも巻いて保管しておいて、サーキット走りたくなった時にでも引っ張り出す位でいいんでは…と考えてたあたりで思いついた訳だ。
「そうだサーキット走ろう」と。

前置きが長いが美浜サーキットに来た。用事で有休取っていた月曜日の午後である。

3回券を買った。
路面：たぶんドライ
燃料：半分

・大体２年振り
・前回記録：56.473(HA23Vアルトバン(フルバケ付)・ヨコハマエコス155/70R12)
・ベストタイム：2015年末の走行会で55.673(車種同上・トーヨーテオプラス155/70R12)
ベストの時は1日中走ってた時のなので割とアタックモードだったが、前回来た時はモーターランド三河で刺さった1年後だったので安全マージン多めであった。3回券だったし。
そして当然ながら今回はさらに安全マージン多めである。

アルトワークス買って初めてのサーキットの感想
・座面が高い
・ひっくり返りそうで怖い
・フルブレーキするとハザードが炊かれる仕様らしい
・フルバケが欲しい
・ESPがボタン長押しで切れることに2本目終了後に気付いた
・ちなみに切った方がタイムが良かった。誤差の範囲内で。
・フォードVSフェラーリを3回観た私だが、「7000+(RPM) Go Like Hell」をやってしまいレブレミッターに弾かれる、というシフトミスを複数回やった。7500リミットだったK6Aの名残かもしれない。

結果：55.571
ベスト更新であるがいくらなんでも微妙過ぎる。
でもまあ2年振りの俺だからね。そんなもんだね。
立ち上がりでトラクションが上手くかけられていないのが自分でもよく分かった。
そしてどこ走ればいいかは忘れた。バックストレートからの突っ込みは怖いから程々でいいや。
ということで課題はアクセル操作とライン取りと、その他諸々だ。

様々な反省を胸に帰路についた。自分の運転技術のアレな部分がよく分かったのでこれは腕を磨いてリベンジせねばなるまい。
クルマって面白い。目指せ53秒だ。

こっちも記録更新だ。
そして自分には不要だと思っていた55扁平15インチが活かせることが分かったのでめでたしめでたし。