左フロントナックル交換(ハブベアリング不良のため)その２

(その1(関連ＵＲＬ)からの続き)

ようやくナックルとサードリンクとの結合が外れました(^^)。

次にいよいよナックルからドライブシャフトを抜きます。本来はハブプーラーを用いて･･･となるはずでしたが、手でやってみたところ、なんと(最後にちょっとだけプラハンで叩いただけで)抜けてしまいました(爆)。
おそらく数年前にドライブシャフトブーツ交換をした際に抜いているはずなので、まだ固着していなかったということだと思います。

ドライブシャフトをナックルから抜いた後は、ドライブシャフトを保持するものがなくなってしまうため、ドライブシャフト自体の重みでドライブシャフトのミッション側が抜けてしまう恐れがあります。
これを防止するためにドライブシャフトも紐で吊るしておきました(^^；

ナックルが外れるまであと一歩。
ナックル下部と、ロアアームを固定しているボールジョイントを外します。
写真の中央の、赤茶けたナットがそれです。
まず割りピンを外し、ナットも緩めて外します。
今回は、このナットが固着していてなかなか緩まなかっため、ここでも60ｃｍのスピンナーハンドルを用いました。

この工具に関しては、既にもとを取った気分です(爆)。

ナットを外したところです。

ここから(写真にはありませんが)タイロッドエンドを外した際と同じ要領で、プーラーを用いてロアアームのボールジョイントとナックルとの結合を外します。

最も、タイロッドエンドよりも大きいので、外れるときはより大きな音がしましたが(^^；

ということで、ナックルを取り外すことができました(^^)。

写真は解体車のナックル単体です。
今のところベアリング等にも異常はなく、スムーズに回っていましたが、モリブデングリース等を用いてグリスアップをしておきました。
また、ナックル上部のサードリンクと結合しているピンの部分もグリスアップを施しました。

ちなみに外したナックルを同じように回してみたところ、シャリシャリ音がして、正常なものとの違いは歴然でした(^^；。

あとは元通りに組みつけて終了です(と言ってもそれが長いのですが)。

最後に各部分のボルト･ナット類の締め付けトルクの確認、またブレーキを一旦外しているので走行前には｢空踏み｣することを忘れず実施してください。

最後に参考で、ナックル単体の裏側からの写真です。

ちなみにＦＨＰ１０とセダンのＨＰ１０／Ｐ１０のナックル･ハブは、ＡＢＳセンサーの有無で部品が異なる以外は共通となっているようです。
実際、今回使用した解体車のナックルはＨＰ１０用のものです。
もしかしたらＨＰ１１用も使えるかもしれませんが、部品番号が異なるので保証はできません(^^；

ＦＨＰ１０の解体車なんて、そう簡単に見つかるものではないですから(爆)